我時常問自己，究竟對於“美”的定義是什麼？令我怦然心動，一見鍾情，還是讓我見後無法忘懷？其實上述的名詞都可以用來形容“美”，我們常說“最美的事物”實際上就是該事物給我們帶來的感官刺激，以致於大腦釋放出更多的多巴胺使我們的心情愉悅不已。當然了，這一切都得源自於該事物那美至驚鴻的表現。
所以，從古至今的人類從未停止探究對美的感受，於是有了——美學。而最初用“Aisthetikos”寫下它的是希臘人，正是被解釋為“對感官的感受”。
正如全新一代CC一樣，它採用了“魅動美學”的設計理念，這輛為美而生的車，即使那無與倫比的車身線條，都源於設計師將實用性與設計美學的完美融合。
美的本質源自於感官上的刺激
相信大眾Arteon在海外亮相之時，無數的消費者已經把“最美大眾”之詞灌輸在該車身上，而當一汽-大眾宣佈將Arteon引入並且以全新一代CC的名字繼續征戰中國市場後，我清楚的明白CC將會繼續以高端、豪華的形象存在於國內消費者的心中。
最美大眾一詞聽得多了，而照片在網絡上也看了無數遍，而真正看到全新一代CC後，我還是被它那優美的線條所驚豔到了。通俗一點來說，是不是目前沒有車比全新一代CC更好看呢？那肯定不是，只不過全新一代CC外觀所帶來的感官刺激，遠大於該級別、該售價的車型，你甚至會有一種錯覺，會讓你覺得全新一代CC是一輛百萬級的豪華型轎車。
而這種感官上的刺激，首先來源於突破性的U型前臉特徵，使上格柵有一種一副名畫鑲嵌在畫框內的感覺，鍍鉻條鑲嵌其中並與全LED大燈組完美融合，視覺效果更加舒展，也更顯精緻、立體。
轉而將視線移至側面，你會發現設計師利用了巧妙的線條設計，使得整車看起來具備了俯衝的力量感。另外腰線一直延伸至尾燈處，又讓車輛看起來更加修長。至於車門兩側的銀色後視鏡，頗有畫龍點睛的意味，讓全新一代CC的運動感提升不少。
在尾部，或許最令人感到動感莫過於全新樣式的LED光源。其中，L形示寬燈與前大燈相呼應，體現了大眾汽車一貫的嚴謹態度和超高設計水準。尾燈採用了帶流水動態轉向燈，猶如極光劃過夜空，夢幻奇特。
當環繞一週進入車廂內部後，說實話，整車的內飾變化與翻天覆地的外觀變化確實有些差距，車廂整體的佈局還是相當的“大眾化”，與自家的邁騰並無太大區別。當然了，一汽-大眾為了突出CC的運動性，採用了深淺色對比的內飾配色，儀表盤上部、中部以及車門處具有質感的軟性材質大量使用，不同風格真金屬、碳纖維飾條和飾板完美搭配、相得益彰。當坐在車廂內部時，聽著12只丹拿音響，配黑700瓦16通道DSP功放獨立推動，儼然讓你沉醉在震撼的聲場當中。
雖然全新一代CC貴為轎跑運動車型，但並意味著它要犧牲乘客的舒適性，全新一代CC的車身尺寸為4,864（4,862）* 1,870* 1,447mm，軸距為2,841mm，與現款CC相比，長度增加了52（50）mm，寬度增加了15mm，高度增加了30mm，軸距增加了129mm。另外還配備了前排通風及駕駛員按摩座椅，還有智能三區自動恆溫空調，即使在後排的乘客也可以單獨調節空調溫度與風量。
它的內在美是什麼？
表面的說完了，那實際上全新一代CC究竟有什麼內在值得我們去讚揚呢？首先得從它的六個“唯一”說起。
全新一代CC它是國內同級別唯一轎跑車外形設計、國內同級別唯一全系發動機蓋行人保護氣撐設計、國內同級別第一款帶後備箱電動感應開閉功能車、國內同級別唯一採用貫穿式U型前臉設計及賽車超寬引擎蓋設計、同級別唯一前風窗帶加熱、隔紫外線膜、國內同級別唯一採用拼色內飾座椅設計的車型。
另外則源自於它優秀的駕駛操控，全新一代CC 採用了與邁騰保持差異化的駕乘風格，不僅採用了優化麥弗遜獨立懸架/升級柔性後軸多連桿獨立懸架的懸架系統，更在繼承邁騰優秀的乘坐舒適性基礎上，對操控性能進行提升；通過懸掛、轉向和輪胎的綜合調教，保持了歐版轎跑車的運動基因，併兼顧中國特色的底盤乘坐舒適性。
因此在五種模式上，“經濟”“舒適”“標準”“運動”“個性化”，當我選擇“運動”模式後，懸架變得韌性十足，給我過彎的信心十足。
至於在動力上，其實我們對其並不陌生，採用的是第三代EA888 2.0T高低功率版發動機，再配合DQ380七速溼式雙離合變速器，與上一代CC相比動力大幅的提升同時，油耗大幅度下降。根據汽車管家APP實測，在市區走走停停再配合流暢道路，全新一代CC百公里油耗僅為6.14L。
總結
其實當你真的開上全新一代CC後，它總會給你一種錯覺，那種錯覺則來源它的“外內美”。它的外觀讓你覺得是一輛百萬級別的轎車，而它的動力性能、操控駕駛，甚至有性能車的感覺。拋開品牌因素，當拿上奧迪A4L與CC對比後，你內心一定會掙扎不已，因為全新一代CC在綜合表現上甚至比A4L更加優秀，這種“以下犯上”般存在車型，確實能為CC品牌提升更高的品牌價值和更尊崇的豪華感。
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