印度慘了跪求中國幫忙 國人:不好意思!拒絕

印度這下慘了,物種氾濫成災:我國幫幫我!我國網友:自己處理!鯰魚啊又名鬍子鯰,是一種很常見的魚類,它體型長頭扁平,不需要有許多的水質就能生計,相反啊水越髒它們的生長速度就越快

鯰魚食量大而且不挑食,糞便和各種小魚都吃,提到鯰魚啊就必須提到印度。印度的上等人吃素,下的等人是吃肉的,所以當你看到印度的一個窮人在吃山珍海味,就不會奇怪,因為沒有人想吃肉。

印度慘了跪求中國幫忙 國人:不好意思!拒絕

印度有許多動物氾濫,比如鯰魚。眾所周知,恆河是印度的,恆河這條河是出了名的。在印度,人們不但洗澡在河裡喝河水,甚至還在這裡舉行葬禮。一是把火葬的灰燼灑進恆河,二是直接把屍身拋到恆河裡。屍身就會餵了鳥或許魚,恆河就被汙染了,除了鯰魚許多生物都無法生計。

因為鯰魚是專門吃糞便和腐蝕的,散發一種惡臭,當地人聽說我國人愛吃肉,所以印度人就表示希望能把這些魚賣到我國。讓我國幫他們處理問題,對這種情況我國網友也是表示:這次真的是幫不了了,雖然我國人都喜歡吃肉,但不是什麼都吃的,這種魚臭的要死,而且還不衛生,自己處理吧!

日本高鐵搶先佈局印度 如今遭遇“水土不服”

老舊的火車緩緩駛入站臺,一些印度民眾不顧廣播警告,從火車頭前橫穿鐵軌。一旁大廳裡,排著購票長隊。

這裡是博伊薩爾火車站,距離印度最大城市孟買以北約3小時車程。按照規劃,連接孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德的孟艾高鐵將要經過這裡,附近要建一座新的高鐵站,然而記者並未看到施工的跡象。

印度慘了跪求中國幫忙 國人:不好意思!拒絕

孟艾高鐵是印度首條高鐵,也是日本新幹線一個難得的出口機會。但這一項目建設在印度遭遇民眾抗議等諸多現實困難。

推進緩慢

附近一家餐館的老闆告誡記者別去村裡問高鐵的事,“這段時間,村民都在抗議,反對這個項目,到處都是怒氣衝衝的人”。

印度慘了跪求中國幫忙 國人:不好意思!拒絕

村民尤蓋希·帕提爾告訴記者,村民抗議並不是嫌政府給的補償款不夠,而是對這條高鐵沒有信心。他說:“從博伊薩爾到孟買,乘坐普通火車往返只要50盧比(約5元人民幣),高鐵修好後票價將高出好多倍。”

在孟買附近的塔那地區,一些社會組織和地方政黨頻繁組織街頭抗議。

公開資料顯示,孟艾高鐵規劃全長508公里,92%的路線將是高架鐵路,沿線設12個車站。該高鐵項目於去年9月開工,原定於今年12月完成徵地,2023年完工。印度國家高速鐵路公司總經理阿沙萊·卡雷此前表示,希望新線路能在2022年8月15日,即印度獨立75週年紀念日提前投入運營。

印度慘了跪求中國幫忙 國人:不好意思!拒絕

如今,快一年過去了,工程推進緩慢。

日本佈局

印度鐵路長度位居世界前列,每天運行大約9000個班次,乘客人次超過2200萬。不過,英殖民時期建造的鐵路系統年久失修,不但運行緩慢低效,而且安全事故頻發。

印度慘了跪求中國幫忙 國人:不好意思!拒絕

自2014年就職以來,總理莫迪便提出印度的“高鐵夢”。日本則看到了進軍印度市場的機會。

孟艾高鐵是日本出口新幹線技術的旗艦項目,預計耗資170億美元,其中80%將由日本提供超優惠貸款,年息只有0.1%,而通常30年的貸款償還期也在這一項目上被延長到50年,融資優惠史無前例。

分析人士指出,面對印度首條高鐵,日本方面提供了近乎“賠本賺吆喝”的超低息貸款,主要目的是搶先進入、長遠佈局,使印度方面對日本技術和標準產生用戶粘性,繼而擴大日本在印度市場未來的盈利面。

孟艾高鐵僅涵蓋印度的國家級工業項目德里-孟買工業走廊的三分之一。而德里-孟買工業走廊只是莫迪政府提出的德里、孟買、金奈、加爾各答“鑽石四邊形”計劃的一部分。以此規模推算,孟艾高鐵項目只能算是印日合作的“開胃菜”。

水土不服

有業內人士認為,雖然日本企業進入印度高鐵市場的決心和野心有目共睹,但印度市場有其自身規律,日本出口的基礎設施項目過於昂貴,進一步拓展印度市場有難度。

孟買資深媒體人巴什卡認為,頻發的抗議,使得孟艾高鐵項目能否如期完工變得不確定,同時也會帶來工程造價的上升。國營印度鐵路公司官員擔憂,如果未能在最後期限前完成項目徵地,將導致日本國際協力機構推遲發放條件優惠的軟貸款。

盤古智庫印度研究中心研究員毛克疾表示,孟艾高鐵連接的古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦經濟較為發達,也是最支持印度政府的兩個邦,可以說是印度發展高鐵條件最成熟的區域。“如果連這條線路都難以取得預期效果,那印度其他地方高鐵項目的贏面就更窄了。”

印度慘了跪求中國幫忙 國人:不好意思!拒絕

此外,不少印度人認為,印度當前國力、財力有限,與其建造價格不菲、只有少數人才坐得起的高鐵,還不如把有限的資源用來維護年久失修的鐵路系統。他們擔心,缺乏規模效益和沿線配套商業開發,高鐵項目將難以收回投資和持續運營。


分享到:


相關文章: