为什么说电动车是未来的趋势，先不说电动车好，也不说燃油车坏，只说它们对生活的影响，以及实际应用当中的弊端和优势及对能源的消耗，由此判断谁才是未来的主流及发展趋势。
重视力度
众所周知，目前我国对于纯电车的发展，那是非常的重视，除了补贴以外，还有很多例子可以体现，我国对于电动车的重视力度。
一、 从占比来讲，2017年4季度中国纯电动车世界占比达到了70%，准确点说是在17年12月达到世界占比73%，从14年的18%，上升到17年5月的60%，再到17年12月的73%，速度之快，令人乍舌。
二、 除了电动车本身，想要支撑电动车发展，充电基础设施建设是必不可少的环节。从2013年至2017年，我国充电桩从2.25万增长到44.5万，增长了近20倍，光2018年4月新增公共类充电桩就有8984个，同比增长62.5%，其效率堪称恐怖。
三、 除了电动车和充电桩以外，电网的发展也至关重要，截止到2017年年底，全国总装机接近18亿千瓦，发电量6.5万亿千瓦时，居世界首位，占全球发电量四分之一。多么可怕的数据，全球200多个国家，发电量占了4分之一，太牛X了。
从占比、充电桩建设、发电这几点，我们可以看出，我国对于电动车发展，那是十分重视，正所谓工欲善其事必先利其器，庞大的电动车储备再加上电网及充电设施的建设，三者相辅相成，简直是牢不可破的铁三角。
节能减排
说到电动车，就离不开节能减排，随着现代人环保意识逐渐加强，人们日益认识到燃油车的弊端，行驶排放的二氧化碳、运行产生的噪音，都会影响人们的工作及生活环境。相对而言，电动车零排放、无噪音，其优势显而易见。
不过，电动车续航及充能是一个严重的问题，目前国产电动车续航里程大约在300km左右，最快充电速度也要30分钟才可充到80%，非常耗时。而燃油车充能十分简便，在不排队的情况下，算上开票，最多5分钟搞定，二者的差距显而易见。但有一点，我们要知道，2014年的电动车，快充模式下充电至80%需要1小时以上。而2018年的电动车，快充模式下仅需30分钟，其充电效率的提升还是很大的，我很期待2022年的快充模式。
而且，以目前趋势来看，石油资源极其紧张，国内石油已经处于供不应求的状态，每年消耗的石油，其三分之二依靠进口，且8成以上消耗在燃油车上，这样的形式，一旦持续下去，绝对会对我们的航空、航天、军事等工业造成影响，像飞机需要航空燃油、坦克需要军事柴油，这些都是石油提炼出来的。
而电动车对于石油的需求，并没有那么高，虽然我国发电方式，大部分依靠火力发电（消耗天然气或媒：石油提炼天然气），但是我们还有风力发电、水力发电、太阳能发电、潮汐发电、沼气发电、湿地发电等等，因此可以大大减少在石油上的需求，可以让石油资源得到一定程度的缓解。而且电动车也不会像燃油车那样，在怠速的时候，造成大量的能量浪费。还有最重要的一点就是，电是可再生的，很快且稳定，但石油不可再生，用完就没了。
所以说，在能源利用上，电动车优势要大于燃油车，而且电动车在一定程度上，还可以减少石油资源消耗及电力资源浪费。假如这个世界的石油开采光了，或者限制购买，到那个时候，唯一能安稳上路的，就是电动车。可能对于电动车来讲，唯一的两大难关，就是电池及充电技术的提升。但我个人觉得，这两个问题，绝对会随着科技的进步逐渐解决。
弯道超车
德国、日本等国在汽车核心技术发动机、变速箱、汽车底盘等方面，已经有着很长时间的技术积累，我国想要追赶甚至超越，有一定难度。但如果进军电动车领域，那难度会稍微降低一些，因为电动车的核心技术是电池、电机、电控，目前这些东西更新换代都很快，不存在难以追赶的差距。而且这些东西的产业链都是开放的，可以随时买到货架产品，也可以加以改良，迅速做出一流产品。
在电动化浪潮中，特斯拉崛起只用了十几年的时间，就造出了可以与奔驰宝马竞争的同等车型，这就是电动化时代的优势。虽然我们目前无法像特斯拉一样，拥有强大的技术储备。但是，只要给我们时间，我相信在未来几年内，一定可以造出性能堪比特斯拉的车型，再加上我国电力方面有着得天独厚的优势及潜力，车辆电动化将是我国成为汽车工业大国的重要一步。
综合以上三点，我们可以看出，未来电动车毕将成为主流，只是需要时间。大致发展顺序是这样的，未来的3-5年里，电动车将普及成为一线城市出行的主流车型。6-10年之内，电动车会普及到二线城市。预计10后的电动车，将随处可见，而充电站桩也将普及到大街小巷，到那个时候，你就可以驾驶着电动车为所欲为了。
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