優農優品
這個問題應該會換一換，換成：共享單車為什麼除了中國，在世界其他任何國家，都火不起來呢？
答案很簡單。原因就是：共享單車的商業邏輯就是荒謬絕倫，完全不通的。也就是說，共享單車完全不能成為一個商業機會，他從一開始，就不可能開創一種新的商業模式。
任何一個公司，如果要想存在，那麼必然要依靠公司的營收來獲得利潤，支撐公司繼續走下去。誰也不是做慈善。京東到今天仍然不斷的虧錢，卻仍然能夠不斷的融資以維持高速發展，為什麼？因為今天京東的花錢，看起來花費巨大，其實京東是在蓋一棟樓，一棟將來可以不停的收租子的樓。淘寶當年也是如此，當初各種費用全免，到處砸錢，也是蓋樓，現在樓蓋好了，商戶都入住了，光收租就收的腿軟。
但是共享單車不行。共享單車無論怎麼想，都想不出來商業價值何在。在可以預見的將來，共享單車的營收，是永遠也無法覆蓋人工成本和製造成本的，這還不算政策風險，一旦政府對共享單車無序使用公共資源徵收公共資源使用費的話，那共享單車的營收更是沒發看。 這是一個註定要虧錢的行業，請問，哪個正常的國家會有人做這種生意？這種生意要是能火，除非那個國家的人都瘋了。
那為什麼共享單車能在中國火起來呢？因為中國人確實快瘋了啊。想錢想的快瘋了。這裡人沒人在乎自己的隱私，也沒人保護隱私，這些共享單車想靠什麼掙錢呢？就是想收集客戶資料，靠賣客戶資料，賣流量入口掙錢啊，靠這個噱頭不斷的去騙那些對共享單車什麼一無所知的老百姓的錢啊。最終必然是一地雞毛，沒有任何值得懷疑的。
就現在，共享單車已經死的差不多了。
這還是國家還沒有開始徵收公共資源管理費，和加強個人隱私保護。
一旦開始徵收公共資源佔用管理費，和出臺個人隱私保護法，我看共享單車所有企業都可以直接倒閉了。車輛嘛，就當時送給社會了。
這種違背了最最最基本的商業邏輯的行業能夠興起，並不是因為我們先人一步。只是我們放棄了太多太多罷了。
共享單車如此，互聯網金融也是如此。這些東西除了在中國這個特色的地方能夠盛行起來，還有哪裡能夠興旺發達起來呢？
這是我們實現了彎道超車嗎？不，這是我們很多人接近瘋狂，已經沒人在乎未來了。
張子曰
雖然現在共享單車行業遭遇了眾多問題，且摩拜、ofo也都陷入了不同的困境中，但不可否認的是共享單車是處於爆火態勢中的。中國消費者對共享單車的接受程度，在全球範圍內都首屈一指！但奇怪的是，在這些共享單車企業出海的過程中，日本卻始終是一個無法攻克的市場。而共享單車在日本無法流行，背後是有著諸多因素的。
我們經常在日本影視劇中看到年輕人騎著單車出行，可以說自行車在日本早就有了很高的普及率。根據數據統計顯示，日本人每家的平均自行車擁有量達到了1.7輛！既然那麼多日本人都有自己的單車，自然也就沒有理由去使用共享單車了。簡單來說，共享單車並不是日本人的剛需事物。
而從另一個角度看，日本的城市公共交通是極其方便的。自有自行車、地鐵、公交車、城市輕軌、電車、出租車等，早就組成了完善的出行方式矩陣。這就意味著，共享單車這樣的新生事物很難切入到已經成型的矩陣中。而且我們都知道日本人對新事物的接受程度很低，讓他們拋棄既有的出行方式去選擇共享單車，是很難實現的。
此外，日本對交通的管理是非常嚴格的。尤其是在很多人流量大的地方，都禁止自行車亂停亂放。共享單車需要固定的停放區域，但這在日本是難以實現的。畢竟在寸土寸金的日本去開闢固定停放區域，可是一筆不小的投入。而且像國內那樣隨便停自行車，也是不可能的。因為在日本隨便亂停自行車的後果非常嚴重，一般會被拖走！如果被抓到的話，還會罰款數千日元！
從騎行角度看，日本的道路非常狹窄。自行車專用道不是每條道路上都有設置，且自行車出行容易帶來安全隱患。一旦出現交通事故後，究竟該算是誰的責任？另外一點不能忽略的，是共享單車非常依賴於移動支付。但日本人對移動支付的程度較低，導致共享單車的掃碼等體驗不夠友好。
歸根結底，日本的國情決定了共享單車不可能真正流行起來。就像二次元文化在日本是主流，但在國內就只是小眾文化而已。國情不同，對事物的接受度自然有所差異。
科技新發現
日本共享單車為啥火不了？原因都在這 共享經濟在國內發展異常火爆，特別是共享單車，簡直神一樣的存在，當然這樣的神器老外也為止驚呼，畢竟太方便了。
上週，摩拜公開宣佈將進軍日本市場，但外界並不看好。光明日報對於日本國內市場調查後發現，日本之所以不流行共享單車，還是跟當地的習慣有根本關係。其實在日本也有他們自己的公共單車乃至公共電動車，但是之所以沒有被迅速推廣開來，原因是多方面的：
首先，日本城市公共交通本身很方便，地鐵、公交車、城市輕軌、電車、出租車等，幾乎不給公共自行車一點“生存空間”。
其次，日本無論是大城市還是中小城市，狹窄的道路居多，自行車專用道不是每條道路上都有設置，而當地地形也不太適合騎自行車。
此外，日本目前老年人居多，這也是公共自行車使用率不高的必然原因，而最後一個因素就是隨意將自行車放置在非指定區域，就會被自行車管理處扣車。如果因找不到停車位，隨意亂停放自行車，將會被處罰。現在日本的公共自行車取車和還車都必須到指定的地方，比較麻煩。
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在中國出現共享單車一年前，投資阿里巴巴的日本企業家孫正義，就已經在東京搞了一個名叫“OpenStreet”（開放街道）的共享單車項目。
日本早就過了開豪車背名包炫富的發展階段，再加上環保意識深入人心，共享單車普及也應該是一件很自然的事吧。但有意思的是，共享單車在日本遠遠不像在中國這麼火。原因之一，大概是孫正義的共享單車並不便宜。在日本乘輕軌的最低車費是5千米內約130日元（合人民幣7.85元），乘10千米的話，大概是150～200日元（合人民幣9～12元）。而孫正義的共享單車起步價就要200日元（合人民幣12元），1小時以後還要加收200日元/小時（合人民幣12元/小時）。另外，跟中國不同的是，東京的共享單車是不能隨便停放的，必須停到指定車庫的停車架上。
再看國內，共享單車不僅便宜，而且可以隨意停放。有了這兩項，根據中國人的秉性，不火都不行的。
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日本的自行車是沒有鎖的，騎到超市商場門口在指定停車點一停就走了，也沒人順手牽羊。他們就沒有給自行車上鎖開鎖的習慣，你給他們來個共享單車，還要手機掃描開鎖，完了還有鎖上，你覺得能火起來嗎？
