小時候給自行車打氣，爸媽都要叮囑一下，說夏天氣溫高，輪胎不能打太大的氣，容易爆胎，如果氣打多了，還要放點氣出來。

在擁有了自己的愛車之後，很多人還保留著這樣的習慣：夏天要打低胎壓。生怕高速上一不小心來個爆胎，場面就瞬間失控了。

事實真的是這樣嗎？高胎壓真的比低胎壓更容易爆胎嗎？根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈的報告，胎壓低於標準值25%，爆胎幾率增加3倍；高於標準值25%，爆胎幾率增加1倍。這個結論簡直顛覆了很多老司機的認知。

低胎壓爆胎幾率為何是高胎壓的2倍

胎壓過低，與地面接觸的面積會變大，一方面會使輪胎和地面的摩擦係數加大，另一方面會造成輪胎滾動到下方時，胎側橡膠簾布中的簾線受壓變形過大，當輪胎滾動到上方，簾線在彈性和張力的作用下又要恢復原位，這會使內部的簾布層變形、加速疲勞，嚴重時造成結構性損傷。

這種反覆的變形，直白一點說就是車主們小時候都玩過用手掰鐵絲，鐵絲在反覆掰動後會發熱，強度也會變軟，更容易折斷，輪胎內簾布層的胎體簾線也是這個道理。行駛時輪胎溫度更高，會加速輪胎內簾布層的胎體簾線變形，輪胎結構出現不可逆的損傷，繃不住就爆了。

胎壓高時，整體剛性增強，雖然不會出現摩擦過熱和過度屈曲，但遇到嚴重顛簸、高溫、尖銳物體碰撞時也會出現鼓包或者爆胎的情況。如果只考慮正常駕駛因素，高速行駛的情況下胎壓低無疑更容易引起爆胎！

顛覆！高胎壓未必省油

很多人覺得高胎壓比正常胎壓更省油，理論上說，對的！因為普遍認為胎壓高輪胎與地面摩擦面積減小，摩擦力減小從而省油。

對此，一位車友也曾做一次測試。他駕一輛2010款君越2.4L豪華版，測試車輛以正常胎壓2.5bar和偏高胎壓3.1bar分別在同一線路行駛一圈，選擇的路線上：上海的林海公路收費站至臨港新城的往返路線，往返約110km，其中約90km的暢通高速路，約20km的暢通普通路段。

為避免堵車對油耗造成的干擾，選擇的測試時間選擇工作日的非高峰時段，從兩次油耗測試車輛的載重相同、由同一人駕駛，全程都沒有開啟空調及座椅加熱。為儘量減少踩油門深淺造成的誤差，在高速上進行定速巡航行駛，設置巡航速度為100km/h。

但測試結果與常識完全相反：高胎壓（3.1bar）百公里油耗是8.41L，正常胎壓（2.5bar）百公里8.26L。

查遍了資料找到了一種可能的解釋：測試車的輪胎扁平比較低，並沒有減少太多的接觸面試，同時，胎壓過高使輪胎產生多餘的跳動，釋放了部分動能，為保持速度，發動機將做更多的功，所以比正常胎壓下更費油。

當然，0.15 L/km的油耗差可能就是紅綠燈多等一個少等一個，甚至是順風逆風都會造成這種差異。但是不管從哪個方面理解，通過這次測試可以得出一個不算結論的結論：高胎壓未必省油，至少與正常胎壓的油耗差別不大。

胎壓不合適影響輪胎的壽命

通常輪胎標準充氣壓力2.2--2.8bar 之間（冷胎壓）正確輪胎充氣壓力。空載情況下，普通轎車一般是2.3 bar 左右，越野胎是2.5bar。

胎壓過高或者過低都會引起輪胎壽命縮短。

高胎壓：

低胎壓：與高胎壓磨損中心相反，胎壓過低，則胎冠內縮，會導致輪胎兩側的磨損。而且，胎壓低與扁平比小有類似情況，胎側受擠壓時，輪轂與地面直接撞擊，也很容易造成簾布層線的斷裂，要麼爆胎，要麼鼓包。

胎壓的高低，在安全性、舒適性、經濟性也有一些影響，合適的胎壓，不僅可以保障行車安全，還可以帶來更舒適的駕駛體驗。

32%的高速事故緣自爆胎

據交管部門統計，每年高速公路上46%的交通事故是由於輪胎髮生故障引起的，其中發生爆胎的佔70%，即32%的交通事故因爆胎而發生。一般來說，輪胎外傷、輪胎老化、過度磨損、胎壓異常是導致爆胎的四大元兇，前三者可以通過外觀看出來，唯獨胎壓基本無法目測。

因此，現在很多車都自帶胎壓監測；而沒有胎壓監測，很多車主也會自選擇安裝一下，智能監測胎壓異常情況，一旦有異常就會提醒，避免危險發生。

如果汽車沒有胎壓監測，也可以通過看齒測壓法、腳踢測壓法進行自檢。

看齒測壓法

主要可以通過肉眼來看胎壓是否正常，一般4-5齒的接地面積都可以算正常胎壓。

腳踢測壓法

一般車主僅憑腳踢法是很難判斷出輪胎胎壓是否處於正常水平的，這邊甩一波數據。

但還是更建議大家使用科學儀器來監測，避免判斷錯誤。夏季是爆胎高發季，我們沒辦法預測危險，但是可以通過科學的方法做到防患於未然，降低出行風險，保障自己和家人的安全。

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