數據顯示，每年70%左右的快遞包裹由電商業務產生，由此帶來的同質化競爭導致快遞企業毛利率不斷下降搭乘新零售快車，物流新理念正不斷興起。通過大數據、人工智能和線上線下協同，“短鏈+智慧+共生”將賦予快遞新面貌順豐在重慶打造的“Wow哇噢全球精選店”引發了不少人關注，由此打響了快遞企業試水“新零售”第一槍。實際上，包括中國郵政和“四通一達”等眾多快遞企業都已開展線上線下相結合的零售業務。無論是最早的線上電商平臺“順豐優選”，還是急速擴張後又偃旗息鼓的線下便利店“嘿客”，快遞企業對零售的嘗試已不止一次。不過，公開數據顯示，2013年到2015年，順豐商業板塊虧損累計高達16億元。考慮到可以與線下配送網點相結合，從而節約成本，快遞企業青睞選擇社區便利店。為此，圓通開設了“媽媽菁選”，百世推出百世鄰里，它們共同的特色就是支持消費者線上下單，快遞配送到家。此外，快遞公司也在嘗試可由配送員獨立“搞定”的無人貨架，順豐的無人貨架“豐e足食”去年11月份正式上線，由順豐配送員擔任“架長”及時補貨；中通則在今年2月份與考拉便利達成戰略合作，進入無人貨架“戰場”。
從順豐之前的“試水”情況來看，快遞企業進軍零售業，面臨的困難並不少，但為何它們還在頻頻佈局？從深層次講，目前快遞業發展高度依賴電商。有數據顯示，每年70%左右的快遞包裹由電商業務產生，由此帶來的同質化競爭導致快遞企業毛利率不斷下降。市場研究機構數據顯示，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。因此，快遞公司當務之急要尋求新的贏利點，以應對行業“下半場”競爭。硬幣的另一面是，隨著新零售的不斷延伸，消費者對配送速度和質量也有了新的需求。“新物種”盒馬鮮生的核心競爭力就是“3公里30分鐘配送”，京東物流的“閃電送”、蘇寧物流的“冰淇淋指數”，都是在響應消費者對“短距離、高頻次、高時效配送”的需求。由於快遞企業在“最後一公里”配送上有人員佈局、網點設置等方面的優勢，進入新零售領域可以更好地發揮自身優勢。
在零售領域之外，同城急送業務正在成為快遞公司新的發力點。順豐日前在北京上線同城急送業務，宣稱四環路內配送時效為1小時至2小時，並將把這一業務在全國15個城市推廣。在滿足消費者體驗之外，市場研究機構華商基金研究部分析師常寧認為，進入新零售時代，消費者需求的變化和技術力量的結合使商家從“根據經驗備貨”“快遞單點發全國”轉入線上線下融合的“數據備貨階段”，物流形態也演變為“多級分倉、即時配送”相結合模式。從長遠來看，新零售呼喚更為高效的現代供應鏈組織方式和物流配送模式，將給多個消費端帶來增值服務。
“搭乘新零售快車，物流新理念正不斷興起。”中國物流與採購聯合會副會長崔忠付坦言，通過大數據、人工智能和線上線下協同，“短鏈+智慧+共生”將賦予快遞配送行業新面貌。
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