動力系統方面兩款車型均搭載了1.6THP和1.8THP發動機，發動機最大功率分別為122千瓦和150千瓦，最大扭矩為245牛米和280牛米。傳動部分則是採用的第三代愛信6擋手自一體變速器，試駕過程中變速箱調校非常聰明。
東風雪鐵龍第二款搭載1.8THP發動機的車型，它在C5上就已經在用，獲得了很多不錯的評價。在D擋模式下車輛給予我的動力就已經夠用了，它在1400轉時即可爆發最大扭矩，你開著它的第一感覺就是這車動力挺足，能明顯感覺你在車內一直被推著往前走。它的動力提升非常平順線性，在轉速從怠速開始上升的過程中，幾乎讓人感受不到渦輪介入時所帶來的突兀，但在中高速時的中斷加速感並不明顯。
變速箱也基本在2000轉這左右升檔，整個提速過程中動力的銜接足夠順暢。不過，若然要急促深踩油門進行超車，它需要些許時間思考，似乎更照顧到行駛平順性。當你將駕駛模式調至運動模式之後，變速箱會將換擋時機向後推移，感官上的加速感受稍好於普通模式。
東風雪鐵龍C5/C6的車內靜謐性絕對是同級別車型中最好的，隔音玻璃、米其林超靜音輪胎以及有效降低風阻的雙曲面後窗玻璃都為這個愜意的車廂環境做出了一定的貢獻。
相比動力C6底盤調教給人的印象更為深刻，尤其是舒適性相當出色。行駛過程中底盤呈現出來的質感要在C5之上，除了增加了自動調節阻尼的多級減振器外，還有歸功於大師級的底盤調教。懸掛的調校雖軟，不過很具有韌性，對於路面的細碎震動過濾很徹底，而遇到大的坑窪，減震器也能收住彈簧的跳動，寬容度高。
編輯總結：今天的試駕過程中東風雪鐵龍C5/C6有著非常優秀的表現，但在競爭激烈的中型車市場中它們卻有些較好不叫座。C5/C6作為東風雪鐵龍中高級產品，無論在外觀設計還是內飾做工上都體現出其在品牌內的地位，尤其在內飾用料方面下足成本，而駕駛方面出色的車廂靜謐性以及舒適的底盤調校都令人印象深刻。
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