为积极响应与大力支持北京科技大学人才培养工作，8月1日，大东车慧科技股份有限公司董事长黄辉先生率公司业务管理团队热情接待了来自北科大奔流深圳物流实践团。
北京科技大学—推荐信
奔流小团队风采
在到达大东车慧办公室之前，成员在门口举着北科大实践团吉祥物小博士与瑞思国际大厦合影。
分享与交流
黄总为实践团成员讲述了他对于物流行业未来规划发展的想法，发挥想象空间畅想中国未来物流的景象。
现在的物流行业发展方向是随着互联网技术的发展而不断的进步，比如说无人机的仓储等，这些都是一步步通过科技水平的发展而逐步实现的。
黄总为实践团成员介绍了公司现在的主营项目，大东平台能实时监控每一个物流仓储每一个分拨中心每一辆送货车辆的实时情况，通过对这些数据的分析可以得出这个物流现在发展情况和未来的发展趋向，像江浙，京津冀和珠三角一段的物流数据十分密集，而新疆西藏等偏远内陆地区的物流数据就相对来说稀少。不仅如此，还可以通过这些数据对物流车辆进行调控分配，甚至对车辆的维修数据也可以追踪，例如，东风汽车集团可以通过这些数据分析得出位置、车型和零部件的需求量的变化，从而做出相对应的措施。
平台演示
大东车慧：服务物流供应链金融的区块链云平台
黄总表示，公司致力于为物流行业更多地输送金融经济，通过区块链的技术，为物流行业从上至下提供全面透明的数据，同时，也可以为物流等企业提供贷款时所需的资料证明和信誉保证。大东车慧是目前唯一一家打通了物流和金融的SaaS云服务平台。这一点非常关键，因为对于一个产业来说金融就是血。
大东车慧区块链技术已在中国物流领域与其他行业成功落地应用。
工业4.0与产业互联网探讨
实践团问到工业4.0的两种不同诠释对于中国物流未来的发展有何影响。黄总讲到，德国的工业4.0更多的是强调硬件，而美国的产业互联网强调的则是软件，然而考虑问题要结合实际出发，那对于中国的实情，我们最好的是软件硬件两手抓。黄总也强调说科技才是最重要的改变动力，举例子说美国的鲁滨逊公司每年在IT维护上的投入是2-5亿美金，华为也是锲而不舍的在科技上投入大量的资金，这就是这些机构公司屹立不倒的原因，而中国的物流企业并不愿意在科技上花钱，舍不得在IT在技术在未来上花钱，落后被淘汰是必然的结局。中国物流行业不能如此眼光短浅狭隘，为了更好的发展，应该是更多上的在科技上投入去把数据共享，努力朝着数据化可视化的物流前景奋进，去到达这样一种物联网状态即万物互联。
黄总与实践团成员在公司的门口合影留念
奔流团发来的小感悟
感悟与愿景
我们对大东车慧的采访和调研，让我们看到了深圳中小型企业的愿景和目标，黄总提到，美国提产业互联网，德国做工业4.0有其不一样的地方。我们应该兼学。让我们看到了符合我国国情的科技物流发展道路。大东车慧最早起步于为人寿等保险公司做车保评估，为中国移动打造车载SIM卡的功能。后面公司就提出了做SaaS、ACP平台的发展方向。在黄总的展示中，我们可以看到在平台线下的几家大宗商品物流公司、集散中心可以做到实时
检测监控，其内容包括轮胎胎压（因为大东与固特异等公司也有合作）车主信息，实时速度，集散中心的分拨货物等等。可以有效的做到避免道路中出现的意外情况，车主到达集散中心额外消耗时间没有得到解决的问题。黄总还提出了平台预约物流的理念，他将此理念描述为订机票，早些定更方便货物的调度，做好计划，价格也可以有些优惠。反之则以原价。我们可以看到，大东作为金融、物流、数据分析并重的企业，其思路清晰，且与时代高新科技密切结合（这一点也体现在公司：供应链+区块链=供应链的表述上）所有数据公开，且不可修改，当我们看到新疆哈密的一辆货车平稳行驶，不禁感慨科技在线上线下的应用之广泛、作用之大。
与这样一家供应链物流独角兽公司对话后，我们真心希望，这些服务于行业，造福于人民的愿景可以早日实现，大东也可以依托SaaS系统、依托车联网大数据，重塑生态圈。
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