2018年，F-35隱身戰鬥機開始就進入全速生產階段，這不僅意味著F-35的產量將大幅增加，而且單價也在隨之下降。環顧周邊，日、韓都已開始接收F-35A，其中日本的接裝速度明顯超過原來外界的預想。至於美方，在亞太部署F-35也是在不斷增加。除了海軍陸戰隊的F-35B部署到日本巖國基地之外，美空軍的F-35A也部署到了沖繩嘉手納基地。面對周邊迅速增加的第五代隱身戰鬥機，我方的空防壓力是很嚴峻的。因此，人們很希望看到國產殲-20隱身戰鬥機批量裝備我空軍作戰部隊，以應對F-35以及綜合性能更好的F-22所帶來的挑戰。然而，殲-20自從去年服役到現在，數量並沒有明顯增加，為什麼會這樣呢？去年網上出現的1架編號2021的殲-20到現在還是黃皮機狀態，表明其正進行著試飛。與其他殲-20不同是，這架殲-20的尾噴管收斂/擴張調節片是鋸齒狀的，機身後部的隱身性能得以提高。
普遍分析認為，殲-20應該是換裝了國產渦扇-10B發動機進行科研試飛。渦扇-10B在推力上要比俄羅斯的AL-31FM發動機大，能夠在一定程度上提高殲20的飛行性能和機動性能，而且渦扇-10B的技術成熟度、可靠性也比之前的渦扇-10有了提高。不過，將AL-31FM換為渦扇-10B，殲-20必須對發動機艙、機身尾部等處進行修型處理，然後進行試飛驗證。從2021號殲-20換髮試飛就可以知道殲-20為什麼到現在還沒有批量生產，因為還達不到批量生產狀態。如果再梳理一下殲-20從技術驗證機發展到現在的換髮試飛，就能發現殲-20一直處於變化之中。
外界分析稱，在已經生產的大約20架左右殲-20戰鬥機中，大致可分為5個批次，每個批次在外形上都有一些明顯區別。這也就是說，殲-20的技術狀態其實到現在還沒有固定下來，即沒有達到定型狀態。實際上，殲-20的發展模式與美方的F-35比較相似，就是邊試飛、邊生產、邊列裝、邊改進、邊定型。所以，殲-20儘管已經正式列裝空軍作戰部隊，但還沒有在技術狀態方面達到定型要求。既然如此，也就不可能投入批量生產。美方的F-35也是如此，這些年已經生產了200架，同樣是有很多批次，直到今年才真正達到最初的設計狀態，開始投入大批量生產。
而殲-20沒有投入批量生產，還說明我國空軍對於裝備發展是嚴格遵循客觀規律，而不是急於求成。讓殲-20保持低速率生產，進入部隊服役，同時繼續進行改進，這種發展方式更有利於殲-20的技術性能不斷成熟。一方面，部隊可以在使用過程中不斷髮現殲-20的不足，迅速反饋給生產廠家，隨後進行改進。由於生產量不大，不會造成集中改進所帶來的時間、資金等方面的壓力；另一方面，生產廠家在此期間可以只用一條生產線進行生產，調整起來也容易，從而讓生產線、工藝、人員素質不斷提升，變得日臻完善。那麼再建新的生產線就能大大減少調整次數和費用。而當殲-20技術狀態定型之後，生產線也將隨之固定，那時才會投入大批量生產。
閱讀更多 軍事世界 的文章
