螞蟻金服為何如此看重哈羅單車？它是如何逆襲的？
文 | 王詩琪
螞蟻金服再度拿出近20億人民幣加碼投資哈羅單車。在共享單車戰場上，哈羅單車已經逆襲，改寫了摩拜、ofo領跑的局面。如今，大家關心的是，哈羅單車靠什麼後來居上？共享單車“三國大戰”又會怎麼打？
不久前，阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴在“湖畔大學三板斧”公號不經意間透露，哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和。
6月1日，永安行發佈公告，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫等投資者，以不低於14.68億美元的整體估值對永安行低碳科技增資20.6億元，其中上海雲鑫增資18.94億元。
交易完成後，上海雲鑫將持有永安行低碳科技36.73%股份，其作為第一大股東的佔股比例進一步加大。
去年10月，永安行低碳科技與哈羅單車合併，為共享單車領域第一個併購案，新公司實際業務由哈羅單車負責。公告也顯示，永安行低碳科技的法人代表已變成哈羅單車創始人兼CEO楊磊。
數據顯示，2017年永安行低碳科技實現營收1.28億元，虧損4.89億元。儘管尚在燒錢的狀態，但虧損狀況明顯好於摩拜等對手。而且，哈羅單車過去一年還在大幅擴張。
自與永安行低碳科技合併以來，哈羅單車融資進程和規模明顯加快。去年12月，哈羅單車前後腳完成D輪3.5億美元和D1輪10億元人民幣融資，前者由螞蟻金服領投，後者由復星集團領銜；今年4月，又完成E輪7億美元，還是螞蟻金服和復星集團主投。
哈羅單車融資歷程，數據源自IT桔子
從無名小兵到巨頭青睞的黑馬，成立不到兩年的哈羅單車，將共享單車的雙寡頭局面，生生扭轉成“三足鼎立”。
哈羅單車創始人兼CEO楊磊，剛到而立之年，已先後創立“愛代駕”、“車鑰匙”，曾鳴贊他“其思考之深刻，組織之堅實，打法之本分，讓人驚歎。”
哈羅單車的另類打法，即以“農村包圍城市”的戰略迅速佔領三四線城市，並在密集融資後開啟免押時代，使其得以成功攪局並逐步實現逆襲。隨著此次螞蟻金服再斥巨資加持，哈羅單車的逆襲之路，還會更有看頭。
志趣相投、強強聯合
去年10月，在與永安行低碳科技合併後，楊磊發了一封內部郵件，激動之情溢於言表：“我們不但奇蹟般地存活了下來，而且還拿到了決勝場最後一個遊戲資格。”他提到，合併完成後，哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰略合作伙伴。
與永安行低碳科技合併後，楊磊發出內部郵件
永安行是公共自行車營運商，最大客戶是地方政府，營收大多來自三至五線城市。據永安行官網，截至2017年底，永安行已進入全國252個縣市，全國公共自行車會員3900萬人，年騎行人次達8億。
在6月1日公佈的交易完成後，永安行對永安行低碳科技的持股比例將低至8.8%。儘管永安行放棄了對永安行低碳科技的控制權，但它還是股東之一。永安行多年來紮根全國多個縣市獲取的資源和市場，仍是以“農村包圍城市”起家的哈羅單車取之不盡的“金礦”。
在哈羅單車的介紹中，它是首家進入二三線城市、下沉到四五線城市的共享單車品牌。
2016年11月，成立不久的哈羅單車避開北京、上海等一線城市的戰火，從蘇州、寧波、長沙開始，逐步攻陷二三線城市。這一戰略，便是日後被稱之為共享單車領域的“農村包圍城市”。
差異化競爭使得哈羅單車躲開了資本的圍剿，得以站穩腳跟。2017年5月，哈羅單車入駐城市突破100座；9月，註冊用戶突破3000萬。
楊磊回憶，當初選擇繞開一線城市，多少有些資本不足的“無奈”，但不少二、三線城市主動向哈羅單車拋來橄欖枝，反而讓他看到二三線城市的巨大機遇。
也正因為此，哈羅單車貼給自己的另一個標籤，是“最受政府歡迎的共享單車品牌之一”。哈羅單車方透露，他們已成為多個城市的獨家運營商。如東營市、鎮江市、濱州市等地方政府都積極接洽引導，並且主動提供各種資源支持哈羅單車入駐。
哈羅單車的產品模式
目前，哈羅單車已進入寧波、杭州、廈門等180多個城市，投放數量超過500萬輛，註冊用戶接近1億人。
哈羅單車聯合創始人、COO韓美在今年5月的一次公開演講中稱，哈羅單車通過技術提升效率，目前每輛車的運營成本能夠控制在0.3元以內，且在很多城市已經實現盈利。
不止共享單車，哈羅單車還以“3510”模式豐富出行場景，發展共享電踏車和共享電動汽車，分別滿足0-3公里、3-10公里及10公里以上的出行需求。去年以來，哈羅單車已先後與威馬汽車、巴歌出行等開啟“4+2”（兩輪+四輪）合作，共享汽車。
開啟免押金時代
事實上，永安行低碳科技與哈羅單車合併後兩個月，也就是2017年12月初，上海雲鑫就通過增資19.86億元，成為這一合併主體的第一大股東，持股32.05%。
差不多同時，哈羅單車與螞蟻金服開始深度合作。2017年11月28日，哈羅單車首度宣佈在10個城市開通信用免押，芝麻信用分達到650分即可免押騎行。
試行一段時間後，今年3月13日，哈羅單車又將免押騎行推廣至全國，即無論哪個城市的用戶，只要芝麻信用分滿足要求，都可在全國任一城市免押金騎行。
兩個月後，哈羅單車“全國免押”成績單出爐：註冊用戶增長70%，最多的一天新增190萬用戶，日騎行訂單翻了一番。
哈羅單車在免押金上的“All In”，攪得共享單車市場一陣動盪。摩拜單車等也跟進，5月開始在少數幾個城市推行免押金。
共享單車的“押金盈利”模式為人詬病已久。儘管從單車採購成本、企業運維成本等角度，人們難以對其苛責。但現在，挪用押金成為共享單車業內的“公開秘密”，押金退還難還登上今年央視315晚會。今年初，交通部通過新聞發佈會發聲，共享單車押金監管辦法已在制定中。
而哈羅單車對於免押金醞釀已久。楊磊曾說：“去年的密集融資就是為今年免押金做準備。”截至5月中旬，哈羅單車已累計為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元。
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