判斷一輛車的安全性，不是簡單的相信官方宣傳它有多安全，更不是僅憑印象判斷它是不是安全，如果有可能，通過已經發生的事故去判斷是相對客觀的辦法。
早在1978年，美國率先用碰撞測試來評測一款車的安全性，隨後其他國家也紛紛效仿。
如歐洲的E-NCAP，日本的J-NCAP等，中國也在1999年設立了C-NCAP碰撞測試標準，參加碰撞測試的車型按照成績高低進行星級評級，最高五星，最低一星。
其中美國的IIHS標準是目前全世界公認的最為嚴苛的測試標準。
由於中國汽車工業發展較晚，所以C-NCAP標準在世界幾大標準中還是最低的，也因為“是個車就能碰出五星”，C-NCAP常被國內戲稱為“五星批發部”。
另外需要說明的一點是，由於其盈利方式並非像IIHS一樣完全獨立於汽車廠商之外，所以其權威性也曾遭受質疑，然而即便如此，C-NCAP測試成績仍然是國內關於汽車安全方面最值得參考的信息。
近日，中國汽車技術研究中心公佈了仍執行2015版本的最後一批車型C-NCAP碰撞測試成績。
第二季度參與碰撞測試的車型共11款，其中9款獲得五星評級。兩款只獲得四星評級，為奇瑞的瑞虎5X和起亞的KX CROSS。
各車型碰撞成績高低排序
KX CROSS在正面100%、正面40%以及側面碰撞三項中得分均比較低，除了與其參與碰撞的車型配置較低有關（它是參與測試的車型中唯一一款後排未配備預緊限力式安全帶的車），其車身結構設計對乘員保護不夠到位，共同導致其得分較低。
瑞虎5X在正面100%和正面40%碰撞中得分較低，也就是說在發生正面碰撞時，瑞虎5X對乘員的保護不夠好。
第二季度成績最好的竟然是日系的CR-V，成績57.5分。
儘管目前國內的C-NCAP標準含金量不夠高，而且飽受質疑，然而在大多數車型都能得到五星的情況下，那些得不到五星的車型確實是我們消費者在購車時需要加以斟酌的。
不過可喜的是，從今年3季度開始，中國將執行2018版標準，新版與其他國家評價標準的差距將進一步減小。屆時，中國的“五星評價”含金量和參考價值也會進一步提高。
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