中國古時和其他國家一樣，交通極其不便，全國上下只有必要之地修有官道，並且交通工具全靠雙腿，只有少數大富大貴人家才僱得起馬車，使上離得遠的京趕考學子，必須提前半年上路才行，路上所耗費時間成本，現代人簡直無法想象。好在中國兩條“母親河”能承載部分地區運輸任務，這就是古時沿江地區永能繁榮富貴秘訣所在。現代，中國已走出和他國不同之路，在其他國家正忙著打造機場航空線路時，中國全力研究鐵路運輸。
其實，中國做出投資鐵路選擇，也是逼不得已，像日本、韓國、美國等發達國家發展模式，國家根本沒能力套用，改革開放初始太缺資金了！再者，全面發展航空業不適應中國國情，完全無法滿足國內日益增添的客運、貨運需求，而鐵路高承載量無疑比機場更加出色。發展至今，除普鐵、高鐵外，國家正在各城市內鋪設地鐵線路，越是經濟實力強勁城市，地鐵建設腳步越快，地鐵站一般都選址在繁榮地段，只有這4個地鐵站“與眾不同”。
蕭崗站是坐落在廣州白雲新城最北端的一個地鐵車站，尚處於規劃時，曾用名“江夏站”，伴隨著廣州地鐵2號線開通，於2010年中旬正式投入使用，屬於“一島一側”式地鐵站，共設有A、B、C三個出入口，可以作為2號線列車故障時停靠站點。該站點投入使用初期，不僅地處一片“荒蕪”之地，部分出入口還被圍蔽，導致旅客難以找到出入口，隨後圍蔽雖被拆除，但至今為止依舊沒有達到預期人流量，所以配套自助服務未完善。
長嶺坡站屬於深圳地鐵5號線所設車站，坐落在留仙大道。深圳被人稱為“年輕城市”，創造了世界矚目的“深圳速度”，城市到處是一片繁榮之像，少有老舊之地，而長嶺坡站所在地為其中一個，周邊只有一些老舊的居民區。
曹家灣站 位於重慶北碚區，伴隨重慶軌道交通6號線一同開通，這個車站設有1、2、3三個出入口，直到現在也才開通其中一個，還因處在一片“荒蕪之地”，讓人難以找尋，最重要的是，地鐵站沒有和任何道路相連，即便直到唯一一個出入口在哪的市民，也不願去曹家灣站搭乘地鐵。
靈山站坐落在南京市棲霞區靈山周邊，因南京4號線開通，於2017年年初投入使用，同樣設有3個出入口，規劃中顯示，將與未來的南京地鐵8號線，實現無縫換乘。可暫且不談未來如何，靈山站周邊只有靈山、南京機器木器廠、東郊小鎮、麒麟門，人流量根本得不到保障。
蕭崗站、長嶺坡站、曹家灣站、靈山站等4個地鐵站，分佈在廣州、深圳、重慶、南京這4個國際大都市境內，卻無一例外被列為“全國最荒涼地鐵站”。為何會出現這種情況？歡迎大家留言討論
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