本文選自荊林鋼先生《康定老地名》之州車隊篇
大約就這一片，州車隊原址
州車隊是甘孜州地方所屬的大型運輸車隊，與其它車隊一道承擔著全州生產、生活、工作所需物資的運輸工作。
東風牌貨車
計劃經濟年代，國民經濟的所有內容都按計劃部門的計劃進行，運輸也不例外。甘孜州地處邊遠，道路條件落後，當地出產甚少，絕大部分物資需要從內地調入，除公路外，沒有其它運輸方式。因而公路運輸一直是甘孜州的大事，為解決全州十五萬平方公里，數十萬人的生產、生活所需，五十年代，省汽車運輸公司就在康定組建了康定運輸公司‘五十三隊’、‘十七隊’(七十年代未又在邛崍組建了‘六十四隊’)，但運輸力量與社會所需仍顯不足。為解決這一問題，組建了州車隊，以後又逐漸組建了‘商車隊’、‘糧車隊’、‘物資局車隊(好像沒有物車隊的稱呼)’等行業運輸力量以及各縣車隊，各大企業(水泥廠、毛紡廠、鋼鐵廠等)也自備了運輸車輛。
解放牌貨車
州車隊作為全州大型車隊之一，在康定人的生產、生活中發揮著重要作用。他們的工作主要是按政府下達的運輸計劃，將物資送到全州各地，再按計劃將州內的物資(主要是木材、畜產品)運到內地。車隊的員工主要分三種，首先是穿著工作服戴著白色線手套的司機，其次是一身‘油拉片’的保修工，再就是管理人員，他們都是這個小縣城的知名人士。
日野牌貨車
社會上有零星貨物需要運輸的，不像現在隨處可以叫車，必須到車隊找調度員申請，調度員在審核各種證件、材料後，根據車輛狀況安排車輛，然後再去找承運司機，由於沒有電話等聯繫工具，要完成這些事不是那麼簡單的，而且車輛主要是‘解放(四噸)’和‘東風(五噸)’兩種，與現在動輒數十噸的車無法比較。至於什麼時候能走那還得很多因素來確定。我記憶很深的是康中劉代章老師搬家到德陽，幾乎跑遍了康定所有的運輸單位，歷時近一月都未落實到車輛，他說:光’重慶’牌香菸就用了一條，最後我幫他在糧車隊找到一輛去德陽拉糧的東風貨車(當然各種手續的辦理是免不掉的)，劉老師很高興，我也覺得倍有面子。
康定的車隊還有個分工，十七隊主要負責客運，其他車隊負責貨運，後來這個分工有所模糊，州車隊也介入了客運市場，由於是新車，師傅態度也好，客人還很願意坐州車隊的客車。那時沒有公交車等市內交通工具，每到國慶、春節等重要時段，州車隊還會開通大禮堂廣場至二道橋的短途班車，全程兩毛錢，深受群眾特別是娃娃些的歡迎，我的很多小夥伴都是這樣第一次體驗了乘車的樂趣。有一年這個班車還從殺豬場上面的公路上翻到了下面，造成重大傷亡事故。我在重慶讀書時，父親有個朋友在州車隊工作，還幫我找熟司機搭車到成都，坐在東風駕駛臺裡，心裡真美，其中有一位姓蔡的司機後來成了州電視臺的記者。
州車隊留下的唯一建築‘住宅樓’正面
州車隊最早主要是解放牌貨車，後來購置了東風牌貨車，在長達上千公里的運輸線上奔忙，載重量小，汽車性能差，司機師傅是相當艱苦的，保修工要隨時對這些車輛進行維護，工作量也相當大，很多保修工最大的願望就是‘上車’當司機。有一年州車隊購置了一批日本產的‘日野’牌貨車，那輕盈的車身、齊頭的車型、良好的性能、淺灰的顏色成了師傅們追捧的目標，能駕駛‘日野’好像身份都要高些了。
州車隊留下的唯一建築‘住宅樓’背面
隨著運輸市場的放開，社會運力浪湧般增長，經營方式空前靈活，服務態度非常到位，各國營車隊陷入了經營困境，單車核算、車輛承包等經營方式引入了管理，州車隊的徐師傅等駕駛著型號不一的車輛，還最早在康定經營起了出租車業務，雖然想盡了辦法，但車隊仍未出現大的改觀，最後走入了絕境，州車隊、商車隊與康定運輸公司合併，組建了股份制的‘新川藏運業’。其它車隊逐漸解體，國營車隊走進了書本，變成了歷史。
本世紀初，為改變城市形象，康定啟動了入城大道建設，州車隊除一幢已房改的住宅樓外，其它建築全部拆除，建成了拉姆則林卡廣場及周邊建築。為提升康定的形象作了最後的貢獻。
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