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幾個小時前剛剛回答了一個摩友關於寶馬S1000RR和凱旋Daytona675二選一的問題，感覺有點意猶未盡，因為關於凱旋Daytona675的介紹似乎太少了點，正好又遇到凱旋Daytona675的問題，這次就稍微全面一點吧。
在凱旋推出Daytona675之前，沒有人會意識到英國人有能力製造出這麼一款性能卓絕、操控精準的中量級性能車，以前這個位置長期被日本和歐洲的寶馬及杜卡迪霸佔著。英國人只能在一些講究情懷和文化的小眾車型上獲得一些粉絲的支持。
凱旋公司最早推出的Daytona 600，是一輛中等排量運動類仿賽，水冷直列四缸DHOC，每缸4氣門，排氣量599cc，壓縮比12.9：1，最大馬力114匹，乾重165KG，最高時速可以達到約257Km/h。從數據上來看的話似乎問題不大，但是很可惜是的當時遇到的對手是怪物級別的日系四大家，以四缸機的形式硬懟日系四大家的長項這並不是什麼聰明的做法，結果是毫無意外的敗給了日本人。其實當時的歐洲甚至連寶馬都不會直接與日系四大家在四缸機上競爭，直到寶馬S1000RR問世之後。
固執的英國人終於沒有一條道走到黑，後來凱旋推出的三缸Daytona675之後，情況才有所改觀。
首先是採用的少見的三缸發動機，三缸發動機很好的平衡了直列雙缸和直列四缸發動機的特點，既具備雙缸機的中低轉速的低扭又具備四缸機高轉速下的凌厲的加速能力，同時比四缸機輕便小巧成本低，還比雙缸機的高速性能優秀。
凱旋Daytona675採用凱旋獨家生產的直列三缸電噴水冷引擎，排氣量是675cc，最大馬力128匹，最大扭矩為78NM，分別在轉數12500轉和11900轉的時候輸出，數據非常理想，極速甚至可達270KM/小時，具備了正面挑戰同等排量四缸機的能力。
例如雅馬哈的2017款的R6，採用的是四衝程水冷DOHC直列四缸引擎，最高馬力為87.1 kW（118.4PS）/ 14,500 轉，最大扭力為61.7 Nm（6.3 kg-m）/ 10,500 轉。凱旋Daytona675明顯比對手在動力上要高出一頭。
雅馬哈R6
不同於四缸機純淨的嘯叫聲，三缸機特有的帶著顆粒質感的聲浪很有特點，尤其是回油時的嘯叫聲，迷戀三缸機的粉絲稱之為電鑽聲。
凱旋Daytona675高配還採用了Quickshifter（快速換擋）系統，這套系統可以極大的方便騎手在快速騎行時“無縫”換擋，避免換擋時丟轉。具體就是換擋時無需再先拉離合後收油，騎手可以直接將檔杆打入需要的檔位，無需理會離合器和轉速，將以前傳統的換擋方式的拉離合回油、換擋、放離合，給油四個動作簡化為一個，這個技術原本來自於MotoGP賽場。
車架採用的是鋁合金主車架+鋼管副車架的形式，剛性足夠，攻彎時沒有一絲鬆散的感覺，給騎手以極大的自信。
制動系統方面，前制動系統配備日清的四活塞卡鉗搭配308mm的雙碟盤，後輪搭配Brembo單活塞卡鉗+220mm剎車碟，這個搭配有點奇怪，不過很好用，帶有ABS系統，可以選擇開啟或者關閉。
低配剎車
凱旋Daytona675的高配置版本R版前制動配置的是鮑魚卡鉗。
高配剎車
懸掛系統使用的是直徑41MM的KYB品牌（普版），調校非常合適，而R版則直接使用了奧林斯品牌的懸掛。
高配前泥瓦
高配後泥瓦
下圖為凱旋Daytona675普版，也就是低配版；以及凱旋Daytona675 R版，即高配版。
外觀上，二者最大的區別就在於副車架版花配色，普版為黑色，R版為紅色；並且高配版本的前後擋泥板使用了碳纖維材料。
英國人一直迷醉於兩百年前的輝煌，這種驕傲源自他們的工業革命使得一個島國成為稱霸世界的日不落帝國，雖然已經是昨日黃花，但是在工業領域一直保持著一份莫名的傲嬌，儘管在摩托車行業被日本和歐洲的寶馬，杜卡迪各種花式吊打，但是英國人任然固執的我行我素，為了顯示存在感，哪怕一個小小的螺絲，英國人也堅持使用英制單位，所以呢，修理英國車是一項讓修理工撓頭的差事。
還有一個比較奇葩的設計，這款車不能壞，哪怕是一個小小的保險絲燒了，都能讓車發動不起來。
然後要談一下這款車的配件，既貴又不易尋找，保值率也不高。不過買了這款車的人一般是不太會輕易轉手，相比之下，同檔次的日系四缸機就要好得多。
說了這麼多，不知你對他印象如何？像不像一個有著刁蠻脾氣又有著驚豔顏容的落魄貴族公主——雖然潦倒，但是仍然保持著貴族的驕傲，不會讓你輕易的一親芳澤。
好了，感謝看到這裡的朋友們，後面有機會我們再為摩友介紹日不落帝國的另一位貴族——
諾頓。有朋友可能會問：“那麼老的車型，還要聊嗎？”是的，有消息顯示它即將要進入中國，是時候該瞭解一下了。對於這個品牌大家有什麼問題，歡迎通過評價區留言告訴我們。
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