在各種超跑、賽車、高性能車上面，我們經常會見到一個大大的尾翼。
而很多家用車的車主，也會效仿超級跑車，給自己的車加裝一個尾翼上去。
改裝尾翼的原因有很多。
有的人是開著買菜車卻心懷超跑夢，企圖藉助加裝的尾翼，讓自己的車“性能側漏”。
也有的人是為了個性，穿衣服還怕“撞衫”呢，開車也不希望和別人“撞車”。
如今大街上跑的車都千篇一律，確實會讓人有審美疲勞。畢竟我們的會員、超跑車主們，不是每天都會組團開超跑出去炸街的。
為了能和其他同款車有些不同之處，車主給愛車買些小裝飾之類的很正常。比如某寶上買的貼紙就很實用。
牛逼的貼紙能夠起到非常拉風的效果，有時候比爆改的外觀還抓人眼球。
如果貼紙還不能滿足你，那就需要進入改裝的範疇了。你還可以選擇不同的風格。比如你可以走寬體轎跑風
你可以改裝多出式排氣
當然你還可以走魔性汽配城風
而在各種改裝套路中，要說最簡單，同時拉風效果最為出眾的，應該就是加裝尾翼了。
裝上尾翼後，買菜車分分鐘變身跑車的節奏。當然，前提是你千萬別轟油門！
有了尾翼的車，跑在路上回頭率高是肯定的，但是，它對車子有實際的作用嗎？能提高車子的性能嗎？
知識點來了
汽車尾翼的學名叫做擾流板，作用是干擾氣流的運動。因為安裝在車尾，形狀又很像翅膀，所以俗稱為尾翼。
大多數人對於汽車尾翼的印象，都是賽車上才有的東西。確實，世界上大部分賽車都有尾翼，比如各種F1方程式賽車、勒芒耐力賽賽車等。
到了賽道上，可不會有人去管車子的外觀漂不漂亮，一切都以成績說話。所以尾翼既然裝在車上，肯定不是用來裝B的。
當車輛高速行駛的時候，快速流過車底的空氣，會想把車身托起來，就像飛機在跑道上越跑越快，即將起飛的狀態。
飛機的機翼是用來提供“升力”的，可以把幾百噸的龐然大物託上天空。但是汽車是靠輪子在地上跑的，跑著跑著就飛起來了誰受得了！
為了讓車子跑的快，就要讓車輪死死貼住地面。汽車尾翼就是把飛機的翅膀上下顛倒，將原本用來上天的“升力”，變為入地的“下壓力”。下壓力能把車子按在地面，輪胎有了更大的抓地力，加速、剎車、過彎都不會打滑。
不過對於F1這種極致的速度機器來說，就不止是一個尾翼在提供下壓力了，整個車身在設計之初，空氣從頭到尾怎樣流過，都是設計好了的。
這時有人會問了：既然是要壓住輪胎，那直接把車造的重一些不就好了嗎？
那你就錯了！
因為車重是一直存在的，無論你車開的是快還是慢。車重越重，起步越慢，這在分秒必爭的汽車比賽中是相當致命的。“寧少10馬力不多1公斤”的道理誰都懂。
而尾翼帶來的下壓力，只有速度高到一定程度才會起效果，而且速度越高，效果越明顯。
不同的車、不同的速度，產生的下壓力都不一樣。
在汽車界，擁有無敵逆天下壓力的，非F1賽車莫屬。通常來說，在全速行駛的時候，600多公斤重的F1賽車，產生的下壓力是自身重量的兩倍多！如此強大的下壓力，足以讓F1賽車大頭朝下，直接在天花板上開車！
一些超級跑車的下壓力雖然沒有F1賽車那麼誇張，但是也夠厲害的。像Brabham最新打造的BT62超級跑車，最大能產生1.2噸的下壓力，要知道這輛車的自重僅有972kg！
還有今年日內瓦車展上亮相的邁凱倫Senna GTR，也能產生高達1噸的下壓力。
在很多現代化的超跑上，都採用了可調節的尾翼，車載電腦會根據車速、油門和剎車的使用情況，自動調節尾翼的高低和角度。
這種可變式尾翼，不僅能提供下壓力，還能在剎車的時候調節到近乎垂直的角度，提升剎車的能力。這個被稱為“空氣剎車”的功能，其靈感其實也是來自飛機。
飛機降落的時候，機翼上的板子會高高翹起，為飛機提供一個反向力，縮短飛機的剎車距離。
法拉利旗艦LaFerrari的伸縮式尾翼，平時是看不到的，只有在減速剎車的時候才會伸出來，就是為了更快地剎停。
更親民一些的車型，尾翼也不少見。很多普通車型的高性能版本，原廠就裝有尾翼。
比如秒天秒地秒空氣的本田思域Type-R
還有斯巴魯WRX STi
三菱EVO
這些尾翼也都能起到一定的作用，高速行駛時可以提供幾十公斤的下壓力，提升車輛穩定性。
但是，平時我們在大街上看到的那些改裝的尾翼，大部分是沒什麼卵用的！因為速度開不快，下壓力幾乎沒有。
不但起不到什麼作用，還會增加車重和風阻，油耗的增加是顯而易見的。
裝尾翼打的孔，如果處理不好會漏水，形狀設計的不好還可能產生振動和噪音。
如果上面說的你都無所謂，非要裝個尾翼來裝B，倒也不是不行。但是如果被警察蜀黍盯上的話......
所以，給你的車裝尾翼這事，一定要三思而後行！
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