北汽集團董事佔徐和誼
“改革開放40年·致敬中國汽車人物”，央視財經頻道這個商業味道極濃的獎項，或許是徐和誼職業生涯的最後一項榮譽。
北汽集團的級別遠不如一汽、東風和長安汽車集團，作為集團高管，1957年11月生人的徐和誼，本應在2017年12月退離工作崗位。時至今日，逾期服役近9個月的徐和誼，依舊沒有對外傳遞即將退休的信號。但不可否認，北汽集團的高層人事變動，已經箭在弦上。
副董事長難上位
誰將成為徐和誼的繼任者？在7月20日之前，這個問題的答案，極可能是一位女性。
2017年9月，北汽集團人事變更信息
2017年9月中旬，就在徐和誼60週歲生日的前兩個月，北京汽車集團有限公司（簡稱北汽集團）進行了一次大規模的人事層面工商信息變更。其中，新增的集團公司副董事長李玎是這場人事變動中，職位最高的人。
2018年1月，李玎成為第一順位副董事長
2018年1月中旬，在工商系統中，北汽集團又進行了一次人事變更。不同於前一次的變更規模，本次變更的人員僅涉及一名集團公司監事。頗有意思的是，在2017年9月的變更名單中，李玎還排在董事長徐和誼和副董事長衛華誠之後，到了2018年1月，李玎已經位居第二順位，僅次於徐和誼。
前北汽集團副董事長李玎
作為“空降”的副董事長，李玎在互聯網上的公開資料並不多。求是汽車僅查詢到，李玎在2015年當選北京市人大代表，曾任北京二輕有限責任公司總工程師，北京隆達輕工控股有限責任公司總工程師、副總經理、副董事長、黨委書記、董事長等職務。以上所有公司與北汽集團相同，均為北京市國資委下屬企業。
在2017年5月北汽集團發佈的集團公司2016年年報中，對李玎的職位描述為“外部副董事長（專職）”，並註明任職時間從2016年8月開始。但求是汽車獲悉，2016年8月至2017年9月期間，李玎並未參與集團公司具體運營工作。
7月20日，衛華誠成為北汽集團唯一的副董事長
一個月前，李玎尚有接棒徐和誼，成為北汽集團新董事長之勢，未料，一切戛然而止。
7月20日，北汽集團再度進行人事變動。這次變動範圍僅有一人，在沒有接替人選的情況下，李玎退出了北汽集團的董事高管團隊，衛華誠再次成為北汽集團唯一的副董事長。
衛華誠（左二）
在求是汽車看來，衛華誠，幾乎不可能成為徐和誼的繼任者。畢竟，1959年12月生人的他，明年年底也到了退休年齡。北汽集團不會接受連續兩三年內，由於退休問題導致的最高領導人頻繁變動。況且，在衛華誠的履歷中，鋼鐵冶煉、醫藥行業的資歷均為12年以上，而汽車行業僅有6年。
不出意外的話，衛華誠將以副董事長身份，在北汽集團結束職業生涯。
一個亮點，滿地遺憾
此前有傳聞稱，北汽集團董事李鋼、張夕勇或將成為徐和誼的接班人，但求是汽車認為，在衛華誠職位不變的前提下，從北汽集團現有9名董事中選取一人接替徐和誼，跨過副董事長衛華誠，由他的下屬變為他的領導，這種情況的發生概率非常低。
因此，唯一的可能是，北京市國資委從其他下屬企業高管中，調任一人接替徐和誼，執掌龐大的北汽集團。
徐和誼
對徐和誼而言，繼任者的問題，既超出他的職權範圍，也不是他的工作重心。借殼SST前鋒實現A股上市的北汽新能源，才是徐和誼眼下的關注焦點。
事實上，北汽新能源的上市，是北汽集團送給徐和誼告別職業生涯的最好禮物。
雖然北汽集團旗下其他3家上市公司（北京汽車01958.HK、福田汽車600166、渤海汽車600960）的表現差強人意，只要拿下“新能源第一股”的名號，徐和誼便有足夠功勳留名中國汽車史。
除了北汽新能源，對於北汽集團下屬其他乘用車板塊，徐和誼卻不敢說全無遺憾。
在5月份舉辦的“致敬改革開放40年——2018首屆中國品牌發展論壇”上，徐和誼坦言，“我們深刻地認識到，過去的十幾年中，北汽的快速發展主要依賴於北京現代、北京奔馳等合資企業的貢獻，主要發揮的是製造能力”。
話雖在理，卻言過其實。徐和誼進入汽車行業初期主管的北京現代，早已無法與北京奔馳相提並論。
北汽新能源發展順遂
北汽集團2017年年報顯示，其收入的87%由合資公司北京奔馳貢獻。北汽自主和北京現代的斷崖式下滑，導致北汽集團2017年的業績近乎崩盤。數據顯示，2017年，北汽四大品牌（紳寶、北京、威旺、新能源）共銷售23.6萬輛，同比下降48.4%。
2018年，長期疲軟的北京現代終於有了點起色。7月，北京現代實現銷售70016輛，同比增長29.3%，比照6月份，卻是28%環比下滑。北京現代能否真正走出低谷，目前還是一個未知數。
在某種程度上，徐和誼與倡導“多生孩子好打架”的奇瑞汽車尹同躍，有著相似的思維邏輯。
自2012年收購薩博平臺並推出首款產品後，北汽集團在生產、技術、人才、投資等種種資源的配置上，完全不輸國內其他車企，但相繼推出的紳寶、威旺、北京三大品牌，市場競爭力卻並不搶眼。
此外，北汽集團還通過重組、合資等方式擁有北汽昌河、北汽幻速、北汽福田寶沃、北汽瑞麗等多個品牌，以及去年北汽新能源推出的全新電動車品牌“ARCFOX”。即便支付了高昂的研發、設計、測試及採購成本，也難逃低端化的命運，在終端市場全無波瀾。
客觀地說，將多品牌戰略的失敗歸咎於徐和誼，並不恰當。殘酷的現實，卻使徐和誼對未來的憧憬與想象，成為一張張“空頭支票”。
敬請期待，《徐和誼繼任者成迷，北汽集團未來幾何（下篇）》。
閱讀更多 求是汽車 的文章
