近日，乘聯會發布數據，今年上半年，東風標緻銷量為8.87萬輛，同比下降8.22%，僅完成年度30.65萬輛銷量目標的28.93%。在銷量下滑的同時，有北京地區經銷商反映，東風標緻廠家倒逼經銷商傾銷庫存車導致資金流緊張，為此有經銷商單方面申請退網。
對此，《中國經營報》記者走訪了東風標緻4S店瞭解情況，多家4S店人員否認了所謂的廠家倒逼傾銷庫存情況，但記者發現一些4S店多款車型降價幅度高達3～5萬元。據悉，一些降價車型的盈利空間很小甚至是“倒貼”，盈利主要依靠售後服務環節。但是售後服務環節利潤卻遭到了廠家新保險政策以及“陽光工匠”的截流。
2018年被東風標緻定義為“口碑激活年”，但從目前的半年銷量情況來看，東風標緻2018年年度銷量目標完成充滿了挑戰，在此背景下，廠家是否會因此向經銷商施壓，對此記者致電致函東風標緻品牌傳播分部主任周巍偉，截至發稿，未得到回覆。
倒逼經銷商傾銷庫存？
繼品牌調整、產品補齊、高層變動、公司搬遷後，近日東風標緻又爆出經銷商協商退網事宜。
據有關媒體報道，北京地區的多家東風標緻授權4S店正在與上層經銷商集團就更換經營品牌事宜進行協商，部分經銷商的單方退網申請目前已得到東風標緻方面的准許。原因系廠商倒逼經銷商傾銷庫存車，且傳統經銷商從售後環節獲利的方式遭受廠商截流所致。
對於廠家倒逼經銷商傾銷庫存一事，東風標緻4S店一名銷售人員告訴記者：“其他店裡我不知道，我們店裡是沒有這種情況的。我們店銷量在北京地區經常是第一。”記者現場看到，店內多款車型都在降價銷售，降價幅度在3萬～5萬元不等。
以東風標緻408為例，在原價基礎上直降4萬元，4.08萬元首付款就可以提車，36期無息。據悉，基於東風標緻408新款即將上市，所以優惠幅度才比較大。但當記者問到這麼大的降幅是否能保證盈利，上述銷售人員沒有正面回答。其只是表示，一些車型盈利主要在維修、保險、金融等售後環節。
在銷售方面難以獲利，那麼售後環節的盈利對於經銷商來說則尤為重要。但據悉，目前經銷商售後環節的盈利也遭到了廠家的“截流”。一方面是汽車保險銷售遭到廠家“截流”，另一方面是母公司神龍汽車推出的中國汽車服務維修品牌“陽光工匠”影響了經銷商售後服務利潤。
記者獲悉，神龍汽車想要在北京設立試點，由神龍汽車和合作保險公司簽署協議，消費者只能購買神龍汽車指定的保險，而非4S店自身合作的保險。一旦推廣，意味著授權4S店將會失去非常可觀的返點。
與此同時，東風標緻2018年將在全國開設400家“陽光工匠”門店，到2022年將建成3000家連鎖維修店。據悉，“陽光工匠”主要有維修、保養、洗車、美容、鈑噴五大功能，是神龍汽車藉助吸收了PSA集團“EURO REPAR CAR SERVICE”連鎖維修品牌全球成功經驗所打造的。若在全國範圍內完成佈局，將會削弱4S店的售後服務功能。
在汽車行業分析師萬春雷看來，與汽車經銷商搶奪後市場服務，無疑將會加劇銷量下降的惡性循環。“說白了，瘦死的駱駝比馬大。如果一家企業擁有十分豐厚的資金儲備，產品表現也非常強勁，是不會和經銷商搶奪後市場環節盈利的。你的車造得再好，沒有經銷商給你賣也無濟於事。經銷商為什麼給你賣，無外乎就是有利可圖。連保險、維修環節都要去摳。說白了，品牌資金儲備是捉襟見肘的程度了。”
銷量逐年走下坡路
儘管東風標緻把2018年定義為“口碑激活年”，制定了30.65萬臺的銷量目標，但是從上半年的銷量數據來看並不理想。乘聯會數據顯示，東風標緻上半年銷量僅為8.87萬輛，同比下降8.22%，僅完成年度銷量目標的28.93%。
表現在具體車型上，5008和4008兩款SUV 在1～6月累計銷售分別為1.3萬輛和1.95萬輛，分別同比上升185.71%和5.45%，而3008車型1～6月累計銷量僅為0.17萬輛，同比下滑83.49%。轎車方面，主銷車型308和408在1～6月累計銷售分別為2.86萬輛和1.48萬輛。從數據來看，東風標緻三款SUV銷量參差不齊。東風標緻的銷量與日系合資品牌東風本田相比不可同日而語。
對比過去幾年的銷量來看，東風標緻銷量逐年走下坡路。即使是“東風標緻SUV年”（即2017年）也沒有挽救銷量下滑的頹勢。東風標緻2015年～2017年的銷量分別為40.61萬輛、34.92萬輛、20.65萬輛。
值得關注的是，過去幾年，在SUV細分市場快速增長以及“減免購置稅”的政策背景下，中國車市銷量呈現上升勢頭，為何作為法系車代表的東風標緻在中國市場屢屢受挫？
業內人士多認為，與其產品定位有關係，東風標緻自身SUV產品存在“掐架”情況，尤其是4008與5008兩款SUV價格高度重疊，4008的售價為18.57萬～27.37萬元，而5008售價則為18.77萬～27.97萬元。但從級別定位上，4008定位為緊湊型SUV，5008定位為中型SUV，在外觀大小差異比較大的情況下，消費者的選擇或更傾向於5008。
在萬春雷看來，東風標緻作為法系車的代表，技術比較傳統，產品創新不夠。旗下中型SUV標緻5008，售價在20萬元以上，但還在使用扭力梁非獨立懸掛的做法難以理解。事實上，多位消費者反映，東風標緻“高價低配”。
此外，萬春雷認為，在品牌競爭白熱化階段，東風標緻品牌營銷和產品推廣沒有跟上市場節奏，“快到名不見經傳了”。
重回賽道考驗重重
事實上，為了破解銷量下滑的難題，東風標緻開出了多個層面的“藥方”。東風標緻方面表示，將從品牌激活、產品激活、終端激活三個方面，實施產業鏈的全線激活。
可以說正是在產業鏈全線激活的規劃下，東風標緻制定了30.65萬臺的2018年銷量目標，而這意味著將要在2017年的基礎上增長48.42%。
在2018年經銷商大會上，東風標緻方面承諾，在滿足用戶需求的同時，保障經銷商利益，助力東風標緻品牌早日重回賽道、再創輝煌。但就終端銷售環節，廠家與經銷商在保險政策以及“陽光工匠”方面的矛盾來看，顯然終端激活進展並不順利。
而銷售環節，儘管東風標緻開出多個藥方——價格折扣、超低首付、分期超低利息、二手車置換、私人定製版等，但是從實際的銷量情況來看，效果並不明顯。從產品層面來看，儘管不斷推出新車型，豐富產品矩陣，但是SUV與轎車銷量增長並不明顯。
如何破解銷量逐年下滑難題，重回賽道？萬春雷向記者表示：“在其他車企大手筆投入新能源汽車的情況下，東風標緻並沒有做出很大的發力。在這種情況下，跟不上市場的熱度和要求就會慢慢被埋沒。”
事實上，東風標緻方面也意識到發展新能源汽車是大勢所趨。東風標緻方面表示，基於標緻品牌在混合動力和純電動方面在歐洲的領先優勢，2019年起將會推出混合動力車型，主要搭載在核心車型上，包括SUV以及轎車，並加緊規劃純電動車的上市。東風標緻副總經理吳少革曾表示，未來將保持每年至少推出一款新車的投放節奏。
不過記者也關注到，目前新能源汽車的賽道上有很多強勁的對手，東風標緻是否能跑贏，取得一片天地，尚待觀察。
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