2018年2月1日，北京奧林匹克公園，奇瑞汽車正式發佈一款全新SUV——瑞虎8。雖然奇瑞方面沒有透露太多有關於這臺車的消息，不過告訴人們，這款車將於4月的北京車展上市，這就是在向人們宣告，這款車已經定型，只待合適的時機揭開謎底。
奇瑞的是一家工程師文化占主導地位的汽車企業，帶有一定理想主義色彩。於小草房中誕生之初，奇瑞就懷著自主研發的夢想，做高品質中國車，終結合資汽車的暴利。如今，瑞虎8來了，它能夠讓奇瑞的情懷再一次落地嗎？首先要從奇瑞轉型升級2.0說起。
匠心迴歸 奇瑞2.0一炮而紅
奇瑞從成立以來，一路高歌猛進，成為第一個達到500萬輛的中國自主品牌，著實在中國汽車發展史上留下了濃重的一筆。就在如日中天之際，奇瑞意識到了未來可能出現的危機，下定決心重建奇瑞的體系和品牌。隨著尹同躍的一句“寧可銷量跌出前十，也要轉型”，奇瑞開啟了戰略轉型之路。技術奇瑞，匠心迴歸，在迴歸一個奇瑞戰略思想指導下，奇瑞砍掉了眾多品牌，最近更是將耕耘了十年的觀致品牌部分股權轉讓，聚精會神建設奇瑞。
奇瑞的努力沒有白費，匠心迴歸的奇瑞頂住銷量下滑的壓力，完成了1.0到2.0的昇華。奇瑞正向自主研發的M1X、T1X平臺撐起了奇瑞2.0時代轎車和SUV產品的兩片天。奇瑞第一款2.0產品艾瑞澤5一炮而紅，以上市17個月銷量20萬輛的佳績，成為最快突破20萬輛大關的中國品牌轎車，截至目前的銷量已經超過25萬輛。在合資車型占主導地位的轎車市場，艾瑞澤5能得到市場份額，這是憑硬功夫搶來的。
奇瑞自主正向研發的T1X平臺誕生了瑞虎7及瑞虎5X兩款好評頗多的SUV產品，尤其是瑞虎5X，去年9月剛上市，12月便擠進萬輛俱樂部。T1X平臺得到了大家的認可，說明其技術和品質上是沒問題的。瑞虎8遵循奇瑞“V字型”正向開發流程，基於T1X打造，無論是從產品定義還是設計元素方面，都代表著奇瑞瑞虎迄今為止在設計和工藝上的最高水準。那麼站在高起點上的瑞虎8能“紅”下去嗎？
生正逢時的瑞虎8——汽車界的娃哈哈
回答這個問題之前，需要研究一下目前的市場環境。7座車已經成為了車市熱門關鍵詞之一，2017年12月份，瑞虎8潛在的競爭對手之一傳祺GS8銷量破萬，比亞迪宋MAX更遭遇了產能吃緊，積壓了4萬臺訂單，7座車的市場已經完成預熱，開始進入井噴階段。奇瑞在市場需求爆發之際推出瑞虎8，無疑提高了成功的概率，其策略與娃哈哈不謀而合。
娃哈哈是中國人耳熟能詳的品牌，與之同時代的太陽神，健力寶都已成明日黃花，唯獨娃哈哈能夠多年保持穩定的業績，沒有遭遇重大的經營危機，一直活躍在人們的視線中，這與其相對穩健的市場策略是分不開的。著名財經作家吳曉波曾寫道：“娃哈哈迄今開發的所有產品，均屬於低價位的大眾產品，而且沒有一項是由它首推的。（宗慶後）時刻觀察別的企業的新產品開發及市場反響，從不做代價昂貴的市場創造者。只有在他認為消費者群體已經形成的時候，他才會起而行之。”
瑞虎8此番動作與娃哈哈的戰略思想如出一轍，憑奇瑞的的研發能力，推出一款7座SUV並非難事，畢竟奇瑞在2008年就有能力生產出技驚四座的中大型車——Riich G6。不過G6終成了叫好不叫座的產品，這與當時的消費環境息息相關。痛定思痛的奇瑞也許就是從過往的失敗中學會了穩健的產品投放策略，開始做汽車界的娃哈哈，而瑞虎8的時機就是奇瑞對“娃哈哈戰略”應用的上佳典範。
消費升級的熱潮已經到來，無論是傳祺GS8，還是長城旗下的WEY系列，都開了個好頭，瑞虎8在這個時候出世，可謂生正逢時。瑞虎8技術實力雄厚，市場環境優越，能不能火，就看奇瑞如何營銷了。
奇瑞應該如何宣傳瑞虎8？
坊間有言云，奇瑞才美不外見，“把肉埋在飯裡”，這是對奇瑞過去不善於營銷的一種生動描述方式。對於現代企業來說，尤其是奇瑞這種工程師文化主導的企業，營銷確實是重中之重。奇瑞走過了很多年正向自主研發的路，在多方面有所建樹，由於篇幅所限，車哥們想從設計和奇瑞自主研發的發動機說起，拋磚引玉，聊以寄託情愫。
奇瑞首先應該向公眾傳播其在設計領域的造詣。筆者第一次被奇瑞的設計驚豔到緣於2008年上市的奇瑞A3，其時尚靈動的造型即使放到今天來說也不過時。鮮為人知的是，奇瑞A3的設計工作是2004年3月展開的。當時奇瑞委託著名設計公司意大利賓法來設計奇瑞A3，雖然是外包完成的設計工作，但在那個時候，捷達普桑都基本還保留著八九十年代的造型，奇瑞能夠重視汽車設計，這從一個側面證明了奇瑞的前瞻性。
從開始的外包，到2011年奇瑞整合全球資源成立奇瑞工業設計中心，如今設計已經成為大奇瑞研發體系中不可缺少的一部分。奇瑞的汽車工業設計中心肩負奇瑞產品的造型設計與產品設計兩大職能，於2014年被認定為省級工業設計中心，2017年底被認證為國家級工業設計中心。
2008年2月1日，奇瑞汽車工業設計中心被工信部授予“國家級工業設計中心”稱號的揭牌儀式在京正式舉行，從此奇瑞正式躋身代表中國工業設計最高水平的“國家隊”，可見奇瑞的工業設計水平已經上升到了一個全新的高度。
瑞虎8正是代表了奇瑞最高工業設計水平的作品，擁有讓人眼前一亮的造型。而且人們可以看到瑞虎系列產品已經形成了家族風格，同時又各具特色，並非簡單的“套娃”。
美不僅僅是視覺衝擊，更代表了一種文化，因此審美猶如文化旅遊，需要導遊的講解方能品味更多微妙，車哥們認為奇瑞應該更多地宣傳其設計文化，讓更多消費者知曉其實力和豐富內含。
其次，奇瑞應該重新選取一個角度來宣傳其發動機技術。奇瑞曾多次宣傳其37.1%的發動機熱效率，卻被豐田號稱40%的熱效率搶了風頭。這很容易被普通消費者理解成：噢，原來國產的與合資的還是有一定差距。而實際上，豐田號稱40%的熱效率只有其油電混合車型上搭載的阿特金森循環發動機能夠達到，而這種發動機不配合電機體驗非常不好，基本無法正常使用。
其實豐田的主力汽油發動機D-4T的熱效率也僅為36.2%。反觀國內其它廠商採用的發動機，例如中華V6搭載了華晨集團最新研發的1.5T發動機熱效率僅為32%。事實上，奇瑞的第二代發動機在熱效率上已經對不少發動機形成碾壓之勢，可以比肩國際巨頭。說奇瑞是中國自主發動機領域的集大成者並不為過。但是這種優勢如何能聞於四方並實際轉化成銷量呢？這是奇瑞需要思考的問題。
從目前的現實狀況來看，瑞虎8可謂得天時地利，萬事俱備，只欠人和——奇瑞的營銷水平將決定著瑞虎8的命運。有一個好消息是，去年11月，奇瑞剛剛請了原互聯網傳媒大咖趙煥任營銷公司執行副總，併兼任產品公關執行總監。不知瑞虎8能否在高手的操盤下在中型SUV市場爭得一席之地從而助力奇瑞找回老大哥的感覺？今年4月份的北京車展，瑞虎8就要上市了，用不了多久我們就能看到答案！
（文／李佳晉）
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