昨日，新華網獨家報道，國家質檢總局已經啟動對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。
質檢總局稱，缺陷產品管理中心於近期收到大量消費者提交的關於東風本田思威（CR-V）車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，並監測到了大量媒體關於相關情況的宣傳報道。質檢總局執法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產品管理中心對該問題啟動缺陷調查。
新華網表示，目前質檢總局缺陷產品管理中心已開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術分析和專家技術會商、生產企業技術問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現場技術勘察等工作。如調查發現產品存在批次性安全隱患，質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，依法履行召回義務，有效解決車主抱怨。
機油門事件一波三折
2018年1月13日上午，吉林4S店門口聚集了一眾新款CR-V 1.5T車型“發動機機油無故增多”的維權車主，而機油增多現象早在去年12月就有網友在論壇反映，車哥們曾就此展開過調查報道，得到東本中國和東本多家4S店的回覆為該現象僅發生東北嚴寒個別區域的小概率事件，並不影響車輛的正常使用，然而事件卻沒有就此平息。
隨著維權事件的持續發酵，2018年1月20日，東本在長春召開媒體發佈會，東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示CR-V部分車型機油增多確有其事，並表示該現象主要與東北個別區域氣溫升高有關，不影響車輛正常使用，承諾儘早給出解決方案。
隨後，第十代思域、新傑德、UR-V等搭載1.5T發動機的車型也先後被消費者投訴存在機油無故升高現象。
不幸的是，機油增多問題，並非僅是東本所說僅在北方個別區域的個例，隨後四川、浙江等地也相繼被爆出新款CR-V機油無故增多案例。
（圖片來源汽車之家論壇）
2018年1月26日，黑龍江省牡丹江市消費者協會向東風本田汽車有限公司發出查詢函，就本田CR-V機油液位異常增高、機油混入汽油、機油粘稠度降低等問題產生的原因，是否會導致發動機相關零部件磨損等問題進行查詢，牡丹江市消費者協會要求東風本田在十個工作日內給出書面答覆。
多方壓力之下，東本終於在2018年2月2日給出官方聲明，提出發動機延長包修方案，並表示會在2018年2月12日給出最終解決方案。但不少網友表示東本官方聲明中存在明顯的文字遊戲。聲明中明確表示“包修”而非“保修”，僅一字之差，意思卻差之千里，有興趣的朋友可以自行百度。
作為東本的一款全球車型，CR-V的機油門問題不僅侷限於中國市場。有媒體在國外www.edmunds.com網站論壇上，同樣發現了關於國外消費者對新款CR-V、思域等1.5T車型的吐槽。
該車友表示其新款1.5T CR-V車型發動機汽油混進了曲軸箱裡導致機油潤滑能力下降，和國內的機油無故增多現象一樣。
“老司機”CR-V頻頻失蹄，東本卻屢屢“置身事外”
或許是機油門的熱度過剩，蓋過了CR-V此前的過失，但事實上，新款CR-V並非第一次由於負面新聞見諸報端。
去年8月中旬，有車友爆料2017款CR-V制動系統存在故障，此事引起了網友熱議。
同樣國外新款CR-V在該問題上也沒能倖免於難。
（圖片來源汽車之家論壇）
翻譯：當我駕駛我的2017款CR-V從工作地回家的時，在停車等紅燈時，（我的）腳始終放在制動踏板上，當交通指示燈變綠的時候，我從制動踏板上抬起我的腳，此時顯示屏上顯示“制動系統故障”的信號，但車輛動力系統依然在運行。
第五代CR-V（即最新款CR-V）2016年12月在北美區域上市，即車主所說的2017款CR-V，而以上車主爆出新款CR-V有問題的時間是2017年3月，這個時間中國市場新款CR-V還未上市。
然而一個頗為有趣的小插曲是，儘管質量頻出，去年9月份，東本在官微宣佈全新一代CR-V還摘得“J.D.Power IQS新車質量調研”的質量桂冠。
這個時間恰好是本東新款CR-V備受剎車門問題困擾的檔口，當月CR-V還由於剎車門問題被迫召回，一邊由於質量問題被消費者不斷詬病，一邊又被有關機構評為新車質量冠軍。這樣的結果讓消費者有些匪夷所思。
針對剎車門事件，同樣，東本起初給出的理由為僅是個別現象，不影響車輛的正常行駛。
然而隨著事件的持續發酵，東本還是沒能頂住壓力，被迫召回問題車輛。2017年9月8日，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款思威(CR-V)汽車，共計30509輛。
然而這一次，不出所料的是，供應商毫無疑問成了“罪魁禍首”，而東本卻依然置身事外，自始至終不承認自己有任何問題。
問題CR-V車型有無可能被召回？
儘管東本方面一再表示，CR-V的機油問題並未對其銷量造成影響，但上月如此巨大的銷量下滑讓其很難自圓其說。
東本官方數據顯示，今年1月，東本官方數據顯示，2017年1月其終端批發零售17093輛（含HEV），比去年12月的22734輛環比下滑24.8%。
事實上，上月也並非是新款CR-V上市後的首次下跌，去年新款CR-V就已經出現過一次下跌，而且是在汽車向有“金九銀十”說法的十月份，而此前的九月恰好是新款CR-V剎車門問題鬧得最兇的時候。
（數據來自搜狐汽車）
去年東本以全年終端銷量727,025輛，同比增長22%的成績為自己的2017畫上了一個圓滿的句號，按以往的套路，東本應該在此基礎上大踏步向前。
事實上，東本對此事的估計遠沒有其口中表現的這麼樂觀，鑑於此，東本將自己今年的銷量目標定位74萬，比去年實際銷量僅多了1萬輛左右，這與以往激進的東本似乎判若兩人。
表格中可以看出一個明顯的區別是，連續多年，東本的銷量目標比上一年實際銷量都有超5萬的漲幅，而2018年卻一反常態的低調。或許這一次東本已經心知肚明，中國消費者並沒有這麼容易善罷甘休，受到“剎車門”、“機油門”事件的連連重創，CR-V的銷量必受波及，而如果CR-V不能扛起銷量大旗，東本再進一步的可能性幾乎是紙上談兵。
而其沒有保持樂觀的原因，我們或許能從一份數據中窺見一斑。根據第三方平臺車質網給出的數據顯示，2018年1月份其創紀錄地收到了7056宗汽車投訴，而有關東本系產品機油增多的信息就約1500宗，其中東本的當家車型CR-V以858輛的數據牢牢佔據榜首之列。
隨著質檢總局的介入，東本再不能跟消費者“打太極”，如果新款CR-V確實存在質量問題或者設計缺陷，那其被召回的可能性很大。
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