沒事溜達31326282
有一點大家可能都沒有注意到，現在引起上海交通擁堵的主要原因是：1、汽車保有量的超負荷，其中滬牌車佔了絕不多數，相對來說，外牌車僅佔較小的一部分。2、司機們普遍的不良駕駛習慣導致了交通事故頻發，而每一起交通事故都能使本已擁擠不堪的城市道路瞬間變成一個巨大的停車場。由此可見，不良的駕駛習慣才是導致城市交通擁擠的“罪魁禍首”，外牌車被莫名其妙地安上了一個本不屬於他的“罪名”！我是一名醫生，在醫學上，在沒有找到疾病的真正病因之前，就盲目地，想當然地頭痛醫頭，腳痛醫腳，是很難真正解決問題的。放到目前上海市交通擁擠這個現實問題上，只要廣大司機們的不良駕駛習慣沒有得到根本的改變，別說是僅對外牌車限行了，就是徹底禁止外牌車在道路上通行，上海的交通依然會像上海移動的價格一樣“一動不動”！因此，本人提出如下幾點建議，希望城市交通管理者能考慮一下；1、繼續維持現行的外牌限行制度。2、繼續實行“滬牌”拍牌制度，並逐步減少每月放牌的數量。3、嚴厲處罰由於不良駕駛習慣引起的各種交通事故。4、對超過一定車齡的老舊車輛實行強制報廢制度，以減少因行駛在道路上的問題車頻頻“拋錨”，而加劇交通擁擠。5、對一個年度內，沒有重大違章記錄的司機給予下一年度購買各種商業保險時，保費減半的激勵制度，引導司機們自覺養成良好的駕駛習慣。
到2017年年底，全市機動車保有量為331萬輛(不含外省市號牌)；而在滬長期使用的外地號牌車輛已達130萬輛左右。這個兩個相加數量可以直接排進前兩位，上海的外牌比例特別高，和上海的擁堵程度又是比較高。2017度中國堵城排行榜TOP10依次為濟南、哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明。我覺得上海限外牌的政策會越來越嚴格，這是肯定的。
附上上海的外牌的限定時間：
每日7時至10時、15時至20時，以下道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行（週六、週日、國定假日除外）：
（一）延安高架路（S20以東段）；
（二）南北高架路（呼瑪路至魯班立交段）；這次新增的
（三）逸仙高架路（全線）；這次新增的
（四）滬閔高架路（全線）；
（五）中環路（全線）；
（六）華夏高架路（全線）；
（七）羅山高架路（全線）；這次新增的
（八）度假區高架路（中環路至秀浦路段）；這次新增的
（九）內環高架路（除內圈中山北二路入口至錦繡路出口、外圈錦繡路入口至黃興路出口以外的路段）； （十）南浦大橋；這次新增的
（十一）盧浦大橋； （十二）延安東路隧道。這次新增的。
2017年的擁堵，上海還稍微比較好一點。主要歸功於共享單車，我現在很多到市區的時候基本上都不開車了。坐地鐵加共享單車非常方便，不用特別考慮停車的問題。希望上海的出行越來越方便城市越來越美好。
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房車行
限不限外牌，並不是簡單的問題。
先要看外牌是誰持有？仍有大批滬籍車主開著外牌車。對於這批車主來說，拍牌是個巨高的門坎。所以引出了滬牌公平性的問題。主要有兩個：1.本市戶口持有滬牌數量的公平性，有的個人名下沒有一張滬牌，而有的卻有多張滬牌；2.非本市滬籍居民的持有滬牌的權利。
在上海越來越嚴的限行規則大背景下，滬牌背後的路權權重越來越大，在滬牌資源相對有限的情況下，公平性會愈發被參與其中的人所重視。對於上述第一個問題，個人建議：
保障以家庭或夫妻為單位的路權公平性，實施方法可以是：進一步優化拍牌流程，將家庭首塊牌和二塊牌拍賣交易分開舉行，除延續現有規則外，將資格審查從以個人為審查單位變更為以家庭或夫妻為單位，一個單位僅能持有2塊滬牌。首塊牌的拍賣設置限價競拍，牌照數量佔比應為當月放牌總量的大部分，比如超過70%，另外還可以對參拍時間超過兩年以上的家庭提供便利，如直接以當月平均成交價購買。二塊牌的拍賣，起拍價不低於前者的平均中標價，不設最高限價，牌照數量佔比不高於30%。這樣設置可大大降低首塊牌的難度，保障車牌權的公平性，也能兼顧家庭二塊牌的需求。（家裡總有老人和小孩要接送吧？！）
對於已經持有2塊以上家庭或個人，採取自然過度的辦法，要麼轉給直系親屬，要麼迴流滬牌拍賣池。
針對非本市滬籍居民可以允許其家庭持有一塊滬牌，參加二塊牌競拍場。這樣也保障了其擁有滬牌權利。
對於剩餘的外牌車，需要保障其在滬的地面道路的通行權（上海是全國的上海，如地面也限了，也有違長三角一體化的大勢），進一步縮短其中環以內高架道路的使用時間（交警大隊有大數據，確定限行時間不是問題）。當然不能因限而限，低峰時段高架空置也是種資源浪費。
隨著技術進步和經驗積累，管理者總比我們普通市民有智慧，有辦法。
自律利他
不限行就真的無法開車了！！！ 1. 汽車牌照拍賣是上海市政府推出的政策，是為了減少擁堵，減少汙染，減少交通事故，這對上海這種特大國際都市來說是十分正確的、合理的，對提高上海的國際形象十分必要。但限購的同時對外地車沒有限制，使外地車大量湧入上海，數量達到了百萬以上，這使得政府法令落空，政策失效，政府形象受損！ 2. 上海市民購車受到限制，對改善上海的環保、汙染、交通順暢、減少交通事故、城市形象做出了自己的貢獻，也做出了犧牲。 但他們同時卻在受到外地車大量進入帶來的汙染、擁堵、違章、交通事故！！！這對他們公平嗎！！！ 現在連偏僻鄉村、山區農民都已經買車了，而堂堂特大國際都市的上海市民卻不能隨意買車，這合理嗎！！！ 3. 外地車進入上海帶來多少擁堵、汙染、違章、交通事故？？？
CJ140968613
全天候禁止外牌上高架，也不能解決擁堵，因為大部分外牌都是上海籍人在開，全天候禁外牌，使大部分開外牌的上海箱人改拍滬牌或買新能源車，這樣總量並不眀顯減少，仍不能解決擁堵。擁堵真正原因是車輛總量太多造成。所以外牌限行並不能解決上海的道路擁堵
樂天38319191
也許，上海市的交通管理部門還是會出臺限行外牌措施。
然而，對外牌的限行以及導致本地牌照價格達到9萬左右，使得無論本地人還是外地人，對上海這座城市的感覺負面。
交通成本、房價等，壓得居民沉重，日常生活成本太高了！
現在無論是外地人還是本地人，開始出現逃離上海的行為。很多上海本地人，在外地買房置業。而來上海打工的外地人，離開不在少數。
如此，對上海的經濟增長是負面的。事實上，上海經濟增長，一直處於全國後列，就是明證。
新月南風
絕對應該限行外地車輛入滬。包括運輸糧食、蔬菜、日用品的車輛，運輸工業原料的車輛等等。然後在上海邊境地區修建一個物品換車場，在那裡換由上海本地車輛運往用戶所在地。這樣即可以限制外地車輛入滬，又可以增加本地人的就業。一舉兩得。
湖光山色達
其實沒有必要再做限制了，我覺得現在就挺不錯的，要管就得管管我們司機了，其實交通擁堵最大的原因不在於車多，而是在於司機，如果大家都非常守規矩，嚴格遵守交通規則，車再多也不會堵上。我每天上班都走延安高架，延安高架夠堵了吧，每天同一時段通行的車輛大家都差不多，每個人都有默契，只要不亂穿插，虹許路上來到茂名南路下來20分鐘足矣，不要整天埋冤外地車牌多，限時時間段短，如果大家都規規矩矩，上海的交通已經很不錯啦，不過不守規則的外地車牌佔大多數，上海車牌也不少！
楊大寶說故事
其實最簡單的方法。就像改革開放一樣。想在上海開車。全部辦理通行證。比如上海大牌一年五萬。外牌一年六萬。小貨車一年八萬。大貨車一年十萬。通行證過期或者沒有通行證的直接按照通行證年付費雙倍罰款。對於不接受罰款的按照擾亂市場罪判刑。
魯蛋
我覺得外牌限行是個不公平決定，因為路權是所有國人的，如果每個城市和省份都限行，那我們要買多少塊牌照才能跨出自己的城市。限行的目的是為了解決擁堵，而解決擁堵不能只靠限行啊。我覺得擁堵是所有使用道路的車造成的，我覺得我們應該以公平原則方式來解決，那就是使用的多的人得多交錢或者每個人或每個車進行平攤道路使用權。不過從執行角度講能可行或者說目前有參考經驗的就是擁堵路段對過往車輛進行每次識別收費。
