在汽車邁向智能化、網聯化、電動化和共享化趨勢的轉變下，電動車已經成為未來造車主要方向。這一觀點不僅被傳統造車品牌所重視，更是成為大批新勢力造車企業躋身造車領域的基礎。根據粗略統計，國內造車新勢力目前或已超過280多家。
至於彎道超車也早已成為新勢力造車的基本口號，但截至目前新勢力造車的征程似乎充滿荊棘與未知數。受制於資金、技術、開發、製造以及產品核心競爭力的限制。截至目前，在發改委項目推進計劃中僅有6家新勢力造車企業獲得了工信部審核，分別為北汽新能源、知豆、雲度、江鈴、前途、長江。除此之外，還有相當數量的新創車企藉助傳統車企幫助，以代工的方式投產純電動汽車，解決準生證與投產難題。
在這之中，福汽集團、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊以及福建海源機械公司，四方出資成立的雲度新能源，是新勢力造車之中少數擁有整車研發實力、製造能力整車企業，同時也是少數將產品投入市場的品牌。
雲度新能源在目前的產品規劃佈局上，主要深耕於純電動SUV市場，目前在售的車型級別覆蓋了小型SUV以及緊湊級SUV，即π1、π3、π1Pro、π3 Pro。
對於雲度新能源來說，就技術層面，雲度π系列電動SUV的動力電池引入了主動式內循環風道技術。當動力電池溫度過高時，通過對風道對動力電池組內部進行降溫，降低動力電池內部隔膜破裂風險。
這種技術優勢在於，既解決了電池散熱需求，同時成本又低於主動式液冷技術。可以說是雲度π系列車型在市場競爭中，保持其售價高性價比的前提之一。
雲度π系列電動SUV的風冷主動散熱系統，使用一套由熱管理系統控制的散熱風扇及散熱鰭片構成。根據整車狀態，熱管理系統為動力電池輸送製冷風。在冬季室外溫度過冷時，這套風冷主動散熱系統，可以為動力電池預熱提供正常充電或放電所需溫度。也正是因有技術方面的儲備，雲度新能源才能夠順利通過工信部審核。
值得注意的是，雲度新能源的發展速度十分迅捷：
2015年12月，雲度品牌正式掛牌成立；
2017年1月26日，雲度新能源獲發改委批准，取得新建純電動生產資質；
2017年8月29日，雲度汽車首款車型π1下線；
2017年10月10日，雲度π1正式宣佈上市；
2018年3月28日，雲度π3上市；
2018年7月29日，雲度π1 Pro、π3 Pro上市。
雲度新能源旗下的新款車型，僅歷經4個月便快速推出續航增強版。究其原因，並非增強自身競爭力，反而是為前期車型缺失進行彌補。在今年3月28日上市的雲度π3，搭載容量為38.5kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續航里程為251km，補貼後售價為10.98萬-12.58萬元。
主要競品車型集中在比亞迪元EV 360、北汽EX360、奇瑞瑞虎3xe等主流車型，雲度π3在市場競爭中，品牌過新認知度較低，綜合賣點並不突出，且造車新勢力無法讓普遍消費認同，加之續航能力的缺失。在今年上半年雲度的兩款小型SUV π1、π3只銷售了2261輛， 35000輛的年銷售，上半年僅完成6%。
為了完成自我救贖，雲度新能源僅在4個月之後，雲度π1與π3便完成了電池容量的累計疊加。兩款新車在整體外觀內飾沒有做任何改變的前提下，換裝相同容量為50.4度電的三元鋰電池，將續航能力分別提升至402公里與360公里。
Pro版本的增加主要是改變雲度旗下車型，續航短腿的根本問題。不過，也正是換裝大容量電池之後，雲度π1儘管續航能力大幅提升，但終端起售價要明顯超過比亞迪元EV360與北汽EX360。
至於雲度π3 Pro版本略有上漲的售價區間，更是將自身陷入另一個尷尬的囧況。以終端售價來看，雲度π3 Pro版直接涵蓋了奇瑞瑞虎3xe與傳祺GE3的售價區間，但無論是性價比更高的奇瑞瑞虎3xe還是傳祺GE3，雲度π3 Pro版的續航能力依舊僅能持平。介於兩者之間的雲度π3 Pro版，在品牌價值、售後服務、產品質量均無定數的如今，雲度度π3 Pro版的市場前景仍然十分迷茫。
距焦觀點：
雲度新能源可以說是造車新勢力之中，少數通過技術積累，迅速獲得生產資質的新勢力車企之一。不過，對於全新品牌雲度旗下的新款車型，除了自身製造工藝帶來的廉價感，在很多細節之處也仍然存在缺失。
與此同時，雲度新能源旗下產品在上市初期，並沒有給人眼前一亮的核心賣點。至於本次針對續航能力的提升，更是建立在喪失一定性價比的前提之上，可以說雲度新能源對市場變化的把控能力欠佳，才是導致如今市場表現萎靡的根本原因。
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