【车314旗下涡轮增压粉儿 报道】在帕萨特和迈腾进行轴距加长之前，中型轿车市场很长一段时间都是被日系的雅阁和凯美瑞所霸占。这俩天生的死对头，每一次的升级换代都是针锋相对，全新一代车型的先后上市，更是成为了整个汽车圈中的焦点。
最近的这次换代中，雅阁和凯美瑞不约而同的都进行了彻底的年轻化，雅阁首次搭载了小排量涡轮增压发动机，而凯美瑞则将自然吸气发动机的魅力推向了极致。随着7月份车企销量的不断公布，雅阁和凯美瑞的换代之争，将差距再次拉开。
全新雅阁从5月份不到5000辆的销量成绩，到6月份瞬间飙升至1.15万辆，的确给人造成了一炮而红的假象，不过随后的7月份便下滑至10,234辆。反观全新凯美瑞，一经推出便供不应求，7月销量达到15,458辆，同比增长达106.5%，其中2.5L+HEV车型销量占比超60%，待交付订单超过2.1万辆。
其实，在此次换代之前，一直都是雅阁的销量更具优势，为何在全新车型上没有得到延续，两款车的差距真有那么大吗？
凯美瑞基础配置更丰富
日系品牌在配置方面一向都是非常吝啬，哪怕是雅阁、凯美瑞这种20万级的中型轿车也并没有例外。而全新凯美瑞这一次则“痛改前非”，全系标配了电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。
仅在低配车型上，凯美瑞就比雅阁多出了后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、电动天窗、全车一键升降、隔热玻璃、后视镜加热/电动折叠和后座出风口等等。对于消费者而言，凯美瑞的变化可谓是翻天覆地。这还不包括最新TNGA全球化平台，所带来的低重心和更高级的驾乘感受。
雅阁动力系统太过单一
另外，就是动力系统的选择上，全新凯美瑞提供了2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。同时，燃油车型匹配的是6AT和全新8AT变速箱，而混合动力车型则匹配E-CVT变速箱。据丰田官方公布，新发动机的热效率高达40%，再次刷新之前38%的世界纪录，其中搭载同款发动机的混动车型最高热效率更是达到了41%。
而全新雅阁噱头十足的2.0T+10AT的动力组合并没有出现，而是搭载了两款不同调教的1.5T发动机。与本田CR-V和思域所搭载的属于同款，都是代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机。传动系统方面，匹配的是CVT变速箱，令国内消费者倍感遗憾。或许正是因为这个1.5T才导致了雅阁的销量下滑。
本田1.5T早已臭名昭著
日系品牌在引用新技术方面，相较于竞争对手一直都是非常慎重，所以鲜有大的故障和设计缺陷被曝光。其中本田发动机则因为令人发指的可靠性以及整车略显寒酸的配置，被称之为“买发动机送车的品牌”。可现如今，最令本田引以为傲的地球梦科技发动机，却出现了机油异常增多的设计缺陷。
相比大众第二代EA888烧机油的问题，本田“自动添加”机油更为严重。毕竟大众车型的后备厢放一瓶机油就能解决，本田的车型，需要不断的对机油进行更换，否则大量汽油进入曲轴箱后，会造成发动机磨损、寿命减短和积碳严重等问题。
尽管本田CR-V和思域都已经启动了召回方案，其中CR-V在5月22日召回至今，已经导致了数百名车主的投诉，几乎所有的车主都反馈召回之后油耗明显上升，同时还存在动力衰减的情况。至于，机油异常增多的问题，并没有得到解决，问题依旧存在。
东风本田此次的召回方案并没有任何效果，所谓的终身保修和发动机总成更换也充满了附加条件。在召回声明中提到“若因自身不当使用或在其它场所不当维修保养造成的损坏，不属于包修服务的范围。”也就意味着今后召回的这批东风本田，将只能在本田4S店进行保养服务。
对于消费者而言，搭载了同款发动机的本田雅阁是否会出现同样问题还是一个未知数。如果冬天过后，全新雅阁的没有出现机油异常增多的问题，或许会迎来购买高潮。但是因此对40多万CR-V和思域车主造成的伤害，也无法挽回。
编辑总结：从丰田全新凯美瑞的发布，到全新雅阁的上市，日系中型轿车在中国市场掀起了新一轮的竞争。从目前来看，全新凯美瑞的优势更为明显，除了在安全配置丰富、动力系统选择性更多之外，一向稳定的产品质量和市场口碑，同样左右着消费者的选择。
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