MPV有很多，但銷量好的只有那麼幾款，在20萬以上級別，別克GL8可以說是獨領風騷，大眾邁特威也深受消費者的認可，至於百萬級別，豐田埃爾法稱王自然是毋庸置疑，不過突然發現，能夠拿得上牌面的MPV，都是合資，我們所熟悉的宋MAX，寶駿730，那完全就只能在10萬級別摸爬滾打，價格能夠定在20-30萬級別的國產MPV，基本也就稱得上是國產“埃爾法”了。
相信看到標題，不少懂車的消費者第一時間也能明白這輛車其實就是大名鼎鼎的華頌7，畢竟寶馬自己不造MPV，而唯一能夠和寶馬有關係的MPV也就只有華晨旗下的華頌7了，其實近年來報道華頌7銷量低迷的文章有很多，但大多數都是集中在說其作為國產MPV，定價太高導致，如果事實果真如此，那麼我們今天也沒有寫這篇文章的必要，但聯想下，現在還需加價才能提車的傳祺GM8也是國產，售價也是超過20萬，所以華頌7必然不是因為作為國產定價高而銷量低迷，而今天咱們也是藉此機會來看看，華頌7到底為何銷量如此低迷。
先說外觀顏值，華頌7前臉採用了兩根鍍鉻飾條搭配華頌車標構成，算不上特別精緻，但搭配下格柵看起來還算是大氣，擁有中高端MPV的氣質，只是車燈配置實屬雞肋，低配車型為全鹵素光源，僅有中高配的近光燈採用了氙氣光源，而遠光燈依舊為鹵素大燈，作為一款頂配售價近30萬的MPV，這樣的配置明顯很不應該。而在車尾，和前臉一樣，沒有太多有特徵的設計，只是看起來還算是足夠穩重大氣，符合一輛中高端MPV的氣質。
而在側面，不誇張的說華頌7看起來確實有幾分豪華MPV的氣質，只是這種過於高大的氣質適合商務，但卻完全不適合家用，但在中國市場，必然是像別克GL8這樣既能商務又能家用的車型更能得到消費者的認可，此外，在車身尺寸方面，華頌7的長寬高分別達到了5104*1909*1935mm，軸距達到了3015mm，長和寬以及軸距表現都非常出色，只是高度實在高了一點，還是那句話，實在不符合家用。再次也是總結一下華頌7的外觀，說不上特別出色，但絕對符合一輛中高端MPV的氣質，所以外觀顏值，絕對不是華頌7失敗的最終原因。
而在內飾方面，不誇張的說，以前華頌7的內飾真的是落伍到不行，二十幾萬的車，連個中控液晶屏也沒有匹配，而如今全新的華頌7內飾大變樣，10.4寸的超大液晶屏看起來科技感十足，而整個中控面板也是相當穩重大氣，在科技感中透露出不俗的檔次感，所以在中控面板位置，應該也是沒太大問題。
而在駕駛席位置，比較良心的是全系都標配了皮質方向盤，摸起來觸感不錯，並且在中配以上的車型就搭載了全液晶儀表盤，科技感也是相當的足，只是這些能夠看到的表現功夫很足，但看不到的配置，這輛車就會讓你有些失望了。
為體現這配置到底有多雞肋，小編也是找了傳祺GM8的頂配車型作為對比，可以看到，GM8的頂配價格為25.98萬，華頌7的頂配價格為28.77萬，貴出了2萬多，但在配置上，華頌7僅配置了4個氣囊，而GM則配置了8個氣囊，此外還有車道偏離預警，主動剎車等安全配置缺席，而在輔助操控上的配置華頌7更是缺乏的一塌糊塗，包括定速巡航，自適應巡航，自動泊車，發動機啟停等等，小編也不作一一的贅述，至於其他的配置，小編也就不對比，反正基本是GM8完勝，一輛接近30萬的國產MPV，就搭載這些配置，誠意何在？
再說後排，可以看到，頂配車型的後排還有那麼一點意思，兩個座椅堪稱是商務艙級別，還是那句話，有著中高端MPV的氣質，並且最後一排的座椅填充度也是相當出色，舒適性應該也不差，但這是頂配，而低配車型則是針織座椅，別說商務艙，只能算得上是二等座，但要知道，華頌7總共也就三個配置，最低配的起售價格也都達到了23.77萬，這種配置明顯也是不應該。
最後，再說說這輛車最拿得出手的發動機，華頌7搭載的是來自於寶馬的2.0T發動機，最大功率分別可達到204馬力和242馬力，在同級別自然算得上是出色，而匹配的是一臺6AT變速箱，如果匹配一臺採埃孚8AT我倒是覺得這個動力算得上是完美，但匹配6AT，那我只能說這個動力屬於中等偏上，離完美還差了一丟丟。
不過發動機的參數是出色了，但對於一臺MPV而言，最重要的恐怕還是舒適性，不過咱們前文也提到，寶馬現在自己並沒有生產MPV，而華晨就更沒有什麼高端MPV的技術可言了，所以即便是有寶馬設計師的參與，但這臺華頌7的駕駛表現依舊很差，路面的顛簸能夠很明顯的傳遞到車內，作為一款高端MPV，這樣的底盤明顯相當不合適，所以外觀如此商務，但底盤的調教這般表現，你還讓商務人士怎麼考慮？
綜合來看，華頌7這臺車最大的噱頭無疑就是搭載了來自於寶馬的發動機，但你要說這臺車還有其他什麼很突出的優點？我是真的找不到了，畢竟無論是寶馬還是華晨，此前都沒有高端MPV的造車經驗，也就導致了這臺MPV表現真的不盡人意，當然過於的自信導致過高的定價和過於雞肋的配置也是這輛車失敗的最終原因，這樣來看，6月份的銷量為0也就不算是奇怪了。
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