從六月份乘聯會公佈的銷售業績來看，有不少車型依然是喜笑顏開，但也有很多車型呈現出了銷量下滑，這些車型不但有自主品牌還有合資車型，反觀這些銷量下滑的品牌車型，SUV領域的車型較為明顯。
回望今年上半年SUV領域的變化，尤其是小型SUV領域成為不少合資車企爭奪的消費市場，在以本田的繽智和XR-V為首的小型SUV，受到了很大的市場壓力。作為合資車企在小型SUV領域的領頭羊，這幾年無論是繽智還是XR-V，都取得了讓人拍手稱讚的業績。
即使是受到來自東風日產勁客和豐田翼博以及別克昂科拉的衝擊，但也絲毫沒有影響其地位和銷量，以至於有不少車友和網友都說：勁客等車型都是繽智和XR-V兩兄弟的陪襯。但是，從6月份XR-V月銷13694臺，同比下滑28.5%；繽智月銷11821臺，同比下滑11%來看，也遭到了不小的競爭壓力。
雖然都是月銷過萬，但銷量下滑也較為明顯，很顯然繽智和XR-V都受到了競爭對手的衝擊，但反觀6月份日產勁客的1986臺，翼博的1592臺以及昂科拉的1220臺等等，顯然對繽智和XR-V構不成威脅，那麼，繽智兩兄弟的壓力來自哪兒呢？
車市速遞新媒體認為，主要來自於自主品牌緊湊型SUV和合資新車型帶來的衝擊。尤其是自主品牌緊湊型SUV，無論是在價格、配置、顏值和空間等等方面都超越了繽智兩兄弟，雖然不在一個級別上，但自主品牌緊湊型SUV的價格和車內空間取得了決定性的作用，尤其是在實用性上要比XR-V強不少。
其次，就是來自於合資車企的多款小型SUV帶來的衝擊，雖然柯米克、探歌、奕澤和C-HR等新車型還沒有形成有效的衝擊，但消費者的持幣觀望也讓繽智和XR-V丟失了部分客戶，說實話，喜新厭舊一直是消費者心中揮之不去的情結，雖然繽智兩兄弟有著紮實的口碑和月銷量但也不可避免。
寫在最後：講真，6月份繽智和XR-V的銷量下滑是真實的存在，常言說：瘦身的駱駝比馬大。眼下僅憑這些新車型要想在市場中掀翻繽智和XR-V的地位，可以說不太現實，但伴隨著時間的流失以及消費環境的變化，以後就不好說了，你說呢？
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