文|鄰章
顯然，這個週末的科技頭條都已被陸奇卸任百度集團總裁兼首席運營官，改任百度集團副董事長的新聞所佔據。而在陸奇這項人事變動之外，事實上更為有趣的一點是，在自動駕駛領域的一些小眾玩家們，卻以此以為得到了一個打擊百度自動駕駛的契機，以至於出現了一些渾水摸魚的言論——諸如以陸奇的卸任為由頭，開始所謂的擔憂百度Apollo計劃未來發展，藉此否定、動搖百度Apollo計劃聯盟成員的信心。
對此，個人倒想問的一個問題是：那些不敢拼技術而想以此種低劣手段動搖百度Apollo計劃聯盟成員的信心的，是不是把一些事情想得太過簡單了？事實上無論是真關心也好，還是假關心也罷，對於Apollo計劃的後續發展，個人認為當下市場的反應、擔憂事實上是有些反應過度了。從某種意義上來說，當下，陸奇在或不在，百度發展Apollo計劃的決心都不會改變，而Apollo計劃所具備的技術、生態、產業落地等方面的領先優勢，更會一直助推Apollo計劃朝著打造自動駕駛安卓系統，賦能汽車廠商的目標而不斷前行。
為什麼這麼說，我們可以從Apollo計劃的“人”和“勢”這兩個方面來看。
從“人”的方面來說：
首先需要明確的一個核心問題是：將百度在自動駕駛領域的技術能力開放出來，賦能汽車廠商走上自動駕駛發展快車道，將百度打造為自動駕駛領域的安卓系統，究竟是誰的意志？
我們所看到的是，陸奇在去年的上海車展期間，公佈了百度在自動駕駛領域的Apollo計劃，宣佈百度將為汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，提供包括“車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、雲端數據服務”等在內的完整軟硬件和服務體系，將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，並且提供完整的開發測試工具，同時還將在車輛和傳感器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協作聯盟，以此降低行業准入門檻，助力傳統車企更為快速的搭建出一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。而後Apollo計劃開啟發展快車道，在僅僅一年多的時間裡，吸納了包括奇瑞、一汽、長安、北汽、長城、金龍、比亞迪等在內的超過100家
合作伙伴，組成了當下自動駕駛領域最大的一個開放聯盟，構成了自動駕駛領域事實上的安卓系統。
但事實上在Apollo計劃的背後，有著李彥宏本人的絕對意志在其中推動。據量子位昨日文章引援百度內部透露：“Apollo開放生態，雖起步於陸奇IDG變革後，但最早提出“自動駕駛開放生態”構想的，正是李彥宏本人，Apollo和DuerOS的提出，都與Robin本人密切相關。而此番李彥宏再回一線親自接手，決勝之心不能更明顯。”
這是一個核心關鍵要素，眾所周知的是，創始人的意志對於業務發展的重要性，而Apollo計劃作為李彥宏本人的意志，可以想見的是百度將會一如既往的推進Apollo計劃的持續發展。
而另一方面，在Apollo計劃的掌舵交接上，也是一個非常平穩的過度。當下，Apollo計劃仍舊由百度智能駕駛事業群組（IDG）總經理的李震宇繼續負責（其後2017年8月，李震宇正式成為百度IDG總經理，併成為百度Apollo戰略的一線執行人）只是彙報關係從此前向陸奇彙報轉由向百度最高管理委員會成員、百度總裁、百度美研董事長張亞勤彙報。而眾所周知的是，張亞勤作為天才型的業界大牛，在人工智能領域和學術界都有著頗高的名望和豐富的經驗，這實際上為Apollo計劃中美研究院的研究融合以及其持續穩定發展奠定了基礎。
從“勢”的角度來說：
所以從人的角度來說，無論是創始人意志還是實際執行者的能力，當下百度實際上都是可以穩步發展的。而在人的角度之外，我們從Apllo計劃發展“勢”的因素來看，也能發現，當下的Apollo計劃經過一年的快速發展後，整個發展勢頭也已經完全打開。而在這樣的良好發展勢頭下，任誰也看不出百度會有動搖Apollo計劃的持續穩定發展的理由。
首先是百度Apollo計劃的發展規劃，事實上已經是完全出爐了。
早在2017年7月份百度首屆AI開發者大會上，百度就對外公佈了Apollo計劃開放路線圖，對業界合作伙伴公佈了Apollo能力開放時間表——百度計劃在2017年7月份開放封閉場地循跡自動駕駛，2017年9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到2017年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛，2019年公佈高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。這已經是一條既定的路線規劃，而事實上剛在一個月前，百度就已經正式對外開放了Apollo2.5能力。
其次是Apollo計劃生態已經開始成型。自Apollo計劃推出伊始，經過一年的快速發展，其在當下已經吸納了超過100家的汽車廠商、汽車技術提供商，成為了Apollo計劃成員，在事實上成為了當下自動駕駛領域的安卓系統，而此前其相關數據顯示：截至四月份，Apollo平臺已經開放了超過20萬行代碼，共有2000多名開發者及合作伙伴下載使用了Apollo代碼，近10000名開發者在全球最大的開源社區Github上推薦使用Apollo開源軟件。可以說，圍繞Apollo計劃的一個自動駕駛生態已經開始成型。
其三是Apollo的產業落地進入發展快車道：而其在北京、福建、重慶連續取得的路測牌照以及其將在7、8月份正式小規模量產與金龍汽車合作的商用級無人駕駛微循環車，無疑都將會使得百度的無人駕駛落地進入發展快車道。
如此種種，事實上都彰顯著Apollo計劃將會一如既往的高速健康發展，而不會因為陸奇的卸任而走向一些人所擔憂或者所希望的不好的方向。
寫在最後：
不可否認，陸奇的卸任，對於Apollo計劃會帶來一定的短期影響，但是透過Apollo計劃的“人”和“勢”，我們能夠發現的是，Apollo計劃將會一如既往、穩步發展的絕對現實，這艘大輪的航向偏不了，也更不會觸碰到暗礁而沉沒。所以，在此，那些對Apollo計劃的未來有所擔憂的，實際上都可以把心放進肚子裡了。
注：本文圖片源自網絡。
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