在新能源造車新勢力紛紛湧現、PPT造車蔚然成風的當下，能有底氣說出“從三電系統（電池、電機、電控）到自動駕駛硬件與技術”全部自主研發的車企，能有幾家呢？有這麼一家以“鋼鐵直男”為特點的車企不僅如此說了還切切實實做到了。
零跑汽車，目前還名不見經傳但乾貨滿滿的品牌。
從三電系統到自動駕駛軟硬件，零跑汽車全部堅持自主研發，為市場交出了零跑S01這樣的答卷，其各方面實力甚至可以正面與寶馬i3和特斯拉Model S相抗衡。單從全面自主研發這個角度來講，一向低調、堅持工程師文化的零跑已經領跑了整個行業。
而對於消費來說，零跑的造車目標“打造補貼前售價20萬元以內、硬件達到特斯拉標準、軟件及服務讓用戶放心的電動車”，可能更具誘惑力，也是消費者們真真切切能得到的實惠。
一
自己動手，豐衣足食
打造高性價比、極致體驗的電動車，堅持自己研發是唯一出路
秉承工程師文化和IT人造車匠心精神的零跑汽車，在這樣一個新能源新勢力陷入狂歡的時代，簡直另類到稱得上一股清流了。
與其他新能源汽車花樣百出的市場營銷、層數不窮的OEM（代工）不同，零跑的這一群標準的極客範“鋼鐵直男”們，正埋頭苦幹、死磕技術，走出了一條全面自主研發的道路。正如零跑汽車副總裁趙剛在“自研·領未來”的體驗日活動上所說的，“想要打造‘高性價比、極致體驗’的電動車，靠OEM或者垂直整合是無法做到的，堅持核心技術自主研發是唯一道路。”
這一點結合當下“中美貿易”的情形來看，就更好理解了。如果華為和中興擁有芯片自主核心技術，就不會因為被美國開具高額罰款並全面封殺而陷入困境了。市場就是這麼殘酷，想要不被別人掐著脖子走，想要做真正高品質、國際化、具有核心技術能力的汽車品牌，那就只有自主研發一條出路，零跑汽車一早就認定了這條路。
二
面對強大的對手，毅然亮劍
三電系統均自主研發，以數據指標硬剛寶馬i3、特斯拉Model S
電動汽車來講，最核心的部分便是電機、電控、電池，合稱三電系統。零跑在三電系統上均做到自主研發。
先說電機和電控。
電機、電控和減速器上，零跑汽車創新性地將三者合而為一，自主研發出全球首創的一體式電驅總成——“Heracles”（海格力斯，希臘神話裡的力量之神）。該電驅總成採用一體化、集成化的設計理念，將驅動電機、電機控制器及減速器合為一體，其中電機控制器更是實現了五合一的集成設計。
對比燃油車來說，電機就相當於燃油車中的發動機，減速器就相當於變速箱，電控系統就相當於ECU，三者高度集成一體，為整車佈局、空間優化、車身輕量化方面帶來的優勢不言而喻。
具體來講，這一創新設計使得Heracles相比相同性能的傳統設計減少30%重量、40%體積，整體質量僅為91kg，但依舊能和寶馬i3電驅總成一樣實現最大功率125kw、峰值扭矩250Nm的動力輸出；該系統最高效率達到93.6%，高效佔比區甚至超越寶馬i3達到94.49%。特別值得一提的是，由於Heracles的高效區處於中低速狀態，而寶馬i3高效區處於高速狀態，相比之下零跑Heracles更符合中國實際用車環境，可謂更懂咱中國人。
再說電池。
零跑汽車為零跑S01自主研發了高能量密度動力電池系統。
該系統選擇了與特斯拉相同的18650圓柱電芯組成的動力電池。這款電芯的主要優勢就是體積小密度高，更適合佈置在零跑S01這樣獨特外形的電動車上。
該電池系統即使是最低版本，能量密度也能達到140Wh/kg，已經超越同容量情況下的特斯拉Model S P85；同時該系統充放電效率達97.7%，要優於業內94%的常規水平；電池包容量則為35.64kWh，目前可以達到360km的最大續航里程，同時更高續航的電池模塊也在同步研發中。
充電方面，慢充模式下8-10小時可充電100%，快充模式下60分鐘可充電80%以上。在極端的應急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。
同時，零跑在電池組的安全保護上也下足了功夫。
單電芯雙極雙保險安全設計結合PACK高低壓全隔離專利設計，全方位保護電池組，即使電芯短路也不易起火；業界領先的冷熱一體化熱管理方案結合自研的高精度高集成檢測模塊，將每一塊電芯之間的溫差控制在1.5度左右，從而延長電池壽命達20%；電池箱外殼採用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%。
由此，高能量密度、輕量化電池組模設計、高充放電效率、領先的安全保障方案，成為零跑S01電池系統的四大技術優勢。
這套創新的三電系統搭載在零跑S01上，能夠輸出170 Ps的最大功率，峰值扭矩達250Nm，0-100Km/h加速時間僅為6.9秒，最大續航里程約360公里，主流偏上的水準表現。
三
為“Made in China”正名
自主研發的自動駕駛硬件與技術，打破國外技術壟斷
隨新能源一同興起的便是自動駕駛了，領頭羊是谷歌、特斯拉、福特、Uber等一水的國外企業。中國人可不可以有自己的自動駕駛硬件呢？零跑說能。
零跑的背後是大華股份，這是一家在中國安防系統、智慧交通等領域具有壟斷地位的巨頭。依託大華股份的支持，早在2018年4月份，零跑汽車便宣佈正在研發首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”。該芯片具備AI深度學習能力，有著超越主流芯片5倍的算力，並具備高性能、低成本、低功耗等特點，用於實車上的測試將在明年二季度進行。
而現階段零跑S01上搭載的自動駕駛芯片，能夠支持L2.5級別的自動駕駛技術，並可支持L3級別遠程升級。在自動駕駛上，零跑汽車也有著清晰的規劃。2020年，零跑汽車計劃全系車型通過軟件升級實現L3級別自動駕駛，2021年小範圍進行L4/L5級別自動駕駛測試。2025年以後，全面達到量產車L4/L5級別自動駕駛。
這顆由零跑和大華聯手研發的自動駕駛芯片，目前可以為零跑S01帶來眾多“黑科技”，比如：車輛召喚、指靜脈識別進入、人臉識別啟動、自動跟隨、自動泊車、側方停車等。
車輛召喚功能，可以使用手機讓車輛自動從車位駛出，並以斜45°的方式停在駕駛者面前，方便駕駛者上車及駛出；
指靜脈識別進入，通過指靜脈來識別車主身份，更為安全，讓車主無需攜帶車鑰匙便可以進入車輛；
人臉識別啟動，對駕駛者進行面部識別，通過面部識別之後就可以啟動車輛；
自動泊車，可以自動實現垂直以及側方位停車，當車輛駛過空車位時，系統便會自動識別，駕駛者只需確認即可，車輛可自動駛入。
如此看來，零跑其實想要說的就是一句話“車鑰匙可以走進歷史了”！
是不是撲面而來的滿滿科幻感？
而這一切全都是零跑自主研發。
正如零跑汽車電子部副總監王江明所說：“從自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環節，我們都能做到自主研發。自信地說，零跑汽車是國內自動駕駛領域唯一擁有完整自主研發能力的整車廠家。”
零跑確實有這個底氣與自信！
【結語】
在造車理念方面，零跑作為新造車勢力IT屬性最強的車企，更看重在技術研發中的投入和自我創新，始終相信手握核心技術，才能在市場中真正有話語權，值得表揚。
從其自主研發的“三電”系統的表現和在智能駕駛技術方面的突破來看，讓技術創造的價值切實落地，也讓人由衷讚歎。
接下來，出自S平臺的零跑S01會在今年8月的成都車展發佈內飾，並在2019年一季度上市，零跑隨後也將會陸續發佈T平臺和C平臺的規劃車型，相當令人興奮和期待了！
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