領克05將在本月28日正式開啟預售，而領克年內進軍歐洲市場，首批領克專賣店將於2020年在歐洲大陸最繁華的各大城市——荷蘭的阿姆斯特丹、德國的柏林、比利時的布魯塞爾、瑞典的斯德哥爾摩、英國的倫敦和西班牙的巴塞羅那隆重開業。
近兩年市場總體下滑，加上今年疫情重創影響，汽車企業壓力劇增。每一個品牌，在未來中國汽車產業格局中的位置，備受行業關注。而不管是角逐戰、淘汰賽，還是生死局，中國汽車產業的發展，自有規律可循。無論中國汽車產業發展至何種程度，主流豪華品牌、主流合資品牌和3-4家主流中國品牌構建的版圖，未來已依稀洞見。
而領克，因其承擔著中國品牌向上衝擊的使命，同時肩負中國品牌進入歐美髮達市場的重任，而且，也因這個定位為新時代高端品牌的年輕品牌，將於今年4月迎來其中文品牌發佈3週年，因而更受業界矚目。
2年8款車26萬車主
2016年10月，領克全球品牌在德國柏林發佈。2017年4月，"領克"中文品牌在中國發布。從2017年11月第一款車型領克01上市起，截止2019年11月22日領克01HEV上市止，短短2年時間，領克品牌已先後推出由01、02和03組合的三大系列共8款車型，車型品類包含SUV、轎車和性能車，動力類型則包括燃油車、PHEV和HEV。
能在短短2年內快速推出8款車型，領克能高度整合2010年吉利控股收購的沃爾沃汽車的全球資源，顯然功不可沒。
車型上，領克目前推出的車型全部誕生於吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）開發的CMA架構。2010年吉利控股收購沃爾沃之後，依託瑞典哥德堡在汽車工業領域的優勢，CEVT匯聚全球各地頂尖技術力量，利用全球資源開發了CMA這一全新的中級車基礎模塊架構，併為領克品牌在基礎技術和未來方向性的前沿技術領域，提前十年完成了全球先進的模塊化技術開發。而在關鍵的動力總成上，領克也得以與沃爾沃共享後者的Drive-E系列動力總成 。
正是受益於與沃爾沃全球資源的全面共享，領克"歐洲研發、歐洲設計、全球製造、全球銷售"的品牌、產品定位及企業發展願景，得以實現。
"CMA架構是領克從燃油車到新能源保持領先的獨門秘籍。"吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理兼領克汽車銷售公司總經理林傑這樣評價CMA架構。去年底，林傑向網上車市表示，誕生於CMA基礎模塊架構的領克05，將於今年投放國內市場，而同樣誕生於該平臺的領克01插電混動版，將於下半年在歐洲市場上市。
據瞭解，自第一臺車型投放中國市場以來，截止今天，領克已在中國市場累計銷售超過26萬臺。與同樣做為中國品牌上攻高端品牌代表的長城WEY相比，領克，率先邁過了2年超過25萬輛的"計時點"。
進擊高端品牌初顯鋒芒
隨著中國車市成為全球最大市場，幾乎每一箇中國品牌都有衝擊中高端的夢想。這場築夢之旅，有的靠自身孵化，比如奇瑞；有的寄望收購，比如上汽；有的則想夢圓合資，比如還是奇瑞。但在2016年之前，中國品牌每一次衝擊中高端的"起跳"，都被現實狠狠摁了下來。
直到WEY和領克的閃耀登場，人們才看到中國品牌劃破品牌"天花板"的希望。
"吉利汽車集團有清晰的品牌規劃與產品規劃，目前吉利控股集團旗下有沃爾沃、領克、吉利三大品牌，沃爾沃屬於豪華品牌，以當前中國市場為例，豪華品牌大概佔比10%左右，合資品牌大概佔40%多點，自主品牌大約也佔40%多點。"吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾表示。"吉利汽車的戰略非常清楚，沃爾沃是豪華品牌，它在乎的是10%的細分市場，吉利品牌是自主品牌所在的那40%多的市場，則領克品牌，則是針對剩下的那40%多的合資品牌市場，所以，我們的定位也很清楚，沃爾沃是豪華品牌，領克是高端品牌，吉利則是大眾品牌。"
可以說，領克代表中國品牌對中高端的衝擊，採取了一種非常特殊的方式。從品牌出生、打造來看，它完全是中國的；但在資本屬性上，它又是合資的。也可以這麼理解，領克首先是中國的領克，同時也是全球的領克。而不管是哪一個維度的領克，它主要的，就是阻擊其他的合資品牌。
所以，從誕生開始，無論從產品定位、價格、渠道和營銷方式，領克向壓制中國車市30多年的合資品牌"全面開火"。而且在很多陣地上，已撕開了對手的防線。"我們不僅在這兩年市場如此競爭激烈的前提下收穫了26萬車主，而且我們賣出的車型的平均售價，也達到了15.6萬元，而且二手車的保值率也超過了70%，滿意度和轉介紹率，遠遠高過很多合資品牌。"林傑昨日向網上車市表示。
品牌認知仍需強化
上市2年推出8款車型，收穫26萬以85後、90後為主的車主，領克衝擊中高端品牌，看似已經邁出了成功的第一步。
"成功？成功這個詞在吉利屬於禁詞，我們是不能用這個詞的，因為我們永遠沒有成功的概念，我們更多的是在檢討。"林傑，這樣向網上車市表示。
而如今，領克需要"檢討"和學習的事，還有太多太多。
比如說，市場認知是目前領克品牌的薄弱環節，消費者對領克的認知度及熟悉度較弱。如何讓更多的消費者認識領克、瞭解領克、接受領克，這就是當下領克品牌面對的最大問題。"對於領克而言，現階段更重要的是加強品牌建設、深化品牌溝通，將其全球化基因優勢，真正轉化為品牌競爭力，讓消費者真正充分感知到領克產品在研發、技術、製造方面的硬核實力。"安聰慧此前曾表示。
林傑向網上車市表示，"領克品牌，整體調性上已經有了一些自己的標籤，比如時尚、運動和潮流，但很多方面仍需要加強。比如說，消費者對領克品牌的技術認知仍然不夠，好像只能牽扯到沃爾沃。我們的市場調研已經發現了這個問題，接下來我們會針對這些問題做一系列的強化。"
2年時間，在130多年汽車工業的歷史上，幾乎是雲煙一抹。要想成為汽車行業的豐田、大眾，領克未來牢固的品牌之基，仍然需要一代代高品質的產品，以及在渠道、營銷和客戶滿意度上的不斷進取，以"肥基"的形式去不斷澆灌。
談到領克今年的市場形勢，儘管受疫情影響，但林傑還是充滿信心，"汽車消費升級始終是存在的，而且領克的知名度，隨著26多萬車主在路上跑起來後，口碑的擴張效應會越來越大！"
錨定方向：進軍歐洲
"領克的向上之路，肯定不是一條坦途，也註定不會一帆風順。簡單的事人人可做。正因為事情不簡單，才會有些企業有機會。向上之路，不是坦途，要經歷很多事，克服很多難。比的是努力，拼的是堅定。"林傑這樣向網上車市袒露其領克事業的"心靈感悟"。
除進擊品牌高端之外，中國汽車品牌"體體面面"進軍海外發達市場北美和歐洲市場，也是多年來的夢想。黑格爾說，"如果一個民族沒有幾個仰望星辰的人，這不會是一個偉大的民族!"而如果中國汽車產業，沒有幾個衝出本土，進擊歐美髮達市場的品牌，也不會是一個強大的產業。
但前有華晨，後有廣汽，中國品牌的發達市場開拓之旅並不順利。而領克，依託于吉利汽車和沃爾沃的全球資源體系，今年將正式啟動歐洲之旅。"領克在歐洲市場推出的首款車型是領克01PHEV車型，這款車將於今年下半年正式登陸歐洲。"林傑向網上車市表示。據瞭解，這款車將在領克浙江餘姚工廠生產，並以整車出口的方式，投放歐洲市場。
曾有人把中國汽車出口，比喻為迷霧中的大海航行，出口產品五花八門，出口市場也是各路都有。但要想證明中國製造的品質與高端，如果不去歐洲、北美市場闖蕩一下，你永遠不知道下一個高度在哪裡。"領克的出口，發達市場、歐美市場，就是我們的方向！"林傑向網上車市表示。
而隨著吉利汽車與沃爾沃及汽車合併消息的傳出，領克的海外發達市場之旅，無疑將獲得更大的賦能與加持。今年2月10日，吉利汽車發佈公告稱，正與沃爾沃汽車考慮兩家公司業務重組的可能性。在渠道層面，沃爾沃汽車在歐洲和北美市場，都有成熟的銷售網絡，這，無疑將成為領克角逐全球市場的重要保障。
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