導語：喜提愛車的你，被廠家賺走了多少錢？車企賺錢能力冰火兩重天！豐田、大眾，賺中國人錢，誰更猛？
很多人在買東西時，都想知道賣家賺了自己多少錢。買車也是如此。汽車，作為家庭中僅次於房子的重大開銷，自然會有很多人關心。我們花大價錢買的車，總覺得被廠家佔了不少便宜。那廠家到底從你身上佔了多少便宜，你知道嗎？
無商不奸，很好的說明了所有企業追逐利益的本質，車企也是如此。隨著汽車市場激烈的競爭，各大廠家都在鼓吹讓利消費者，但企業又一定是以營利為目的，那汽車廠家到底是真的讓利給我們了，還是自己在背後偷偷數錢。今天範兒就只用數據說話，扒一扒各個廠家在每臺車上，從我們身上賺走了多少錢。
1.哪家車企賺錢最猛?
範兒根據國內各大車企2017年公開的財務和銷量信息，進行了粗略的計算，得出了國內主要車企的單車利潤情況。接下來就讓我們看看，各大車企在每輛車上，到底賺了我們多少錢。
作為豪華品牌的奔馳寶馬，在單車利潤上遙遙領先。豪華品牌的號召力和品牌附加值還是一般品牌無法企及的。一輛國產奔馳的利潤已經快到4萬了，這完全可以買到一輛寶駿310了。同為豪華品牌的寶馬，每賣一輛車，平均也能掙到2.7萬。由於一汽集團沒有整體上市，所以其財務數據也很模糊，因此範兒沒有查到一汽-大眾奧迪的利潤情況，但可想而知，奧迪的單車利潤也一定不低。
在豪華品牌第一陣營，也就是奔馳、寶馬、奧迪中，奔馳的價格最堅挺，寶馬次之，奧迪的優惠最大。而在單車利潤中也正是奔馳高於寶馬。可見品牌附加值越高，其單車利潤也越高。但換個想法，平均一輛奔馳，除了車本身的價格，那亮閃閃的奔馳三叉星的大標才4萬塊，真值!
單車利潤僅次於奔馳寶馬的竟然是東風日產，而且遠遠領先於同為日系品牌的廣州本田和廣汽豐田。日產在國內銷售的車型和豐田、本田的價位基本上差不多，但是單車利潤卻高這麼多。範兒沒有更好的解釋，只能說東風日產在成本控制上，要比豐田、本田更勝一籌。但是這樣的成本控制會不會影響質量呢，範兒不說，大家也都懂。
同作為日系的豐田、本田，單車利潤雖然沒有日產那麼亮眼，但是也已經非常不錯，豐田、本田的單車利潤也都達到了一萬元左右。
而最受關注的大眾，範兒查到上汽大眾單車利潤在1.3萬元左右。由於一汽集團整體財務數據並不完整，所以不能知曉一汽大眾的單車利潤。但是範兒猜測，由於兩家生產工藝與指標近似、車型近似、價格近似，所以單車利潤應該也都差不多。
總的來說，合資品牌中，不管德系、日系還是美系，單車利潤都比較高，最低的上汽通用（包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克）單車利潤也在7700左右。而自主品牌的單車利潤就差別太大了。像比亞迪，賣一輛車基本能掙1萬左右，和豐田、本田差不多。當然，這主要得益於比亞迪的電動車，畢竟一輛比亞迪電動大巴就能賣到幾百萬。而且除了電動車售價高之外，銷售電動車還能獲得政府的補貼。
自主品牌中的佼佼者還有吉利，單車利潤也高達8500元。吉利不但在去年成為自主品牌的銷冠，產品力和產品價格也不斷上升。這也直接帶動了其單車利潤的提高。
值得一提的還有上汽通用五菱，2017年賣出了215萬輛，但是單車利潤只有2500元。五菱系列以低廉的售價、微薄的利潤，給全國人民提供了便宜耐用，好開不貴的汽車。
除了這些，剩下的自主品牌的單車利潤就很尷尬了，奇瑞賣一輛車，平均只掙不到500元，華晨、海馬、上汽竟然還處於虧損狀態。更誇張的是華晨平均每輛車虧損51塊錢，這還是在華晨寶馬向華晨汽車貢獻了50多個億利潤之後的數據。如果沒有寶馬的利潤，華晨汽車每輛車要虧損5.3萬元。平均售價也就在10萬塊的車，每賣一輛竟然虧5萬多。如果自己不爭氣，背靠寶馬這樣的大樹，也依然是扶不起的阿斗。
2.國內VS國外車企賺錢能力差多少？
範兒統計的只是國內部分廠家的單車利潤情況，近日，日本經濟新聞也統計了2017年，年銷量在100萬輛以上的車企的單車利潤狀況。下面就讓我們看看，這些車企在全世界和在中國，一輛車分別能掙多少錢。
和在中國一樣，奔馳寶馬在全世界的單車利潤都遙遙領先。每輛奔馳的利潤達到了5228美元，大概3.5萬人民幣。而一輛奔馳在中國的平均利潤是3.9萬。一輛車就多掙中國消費者4000塊錢，對此奔馳是不是需要解釋一下。
相比奔馳， 寶馬就厚道多了，寶馬在全球的平均利潤大概有4983美元，合人民幣約3.4萬。而在中國平均每輛車的利潤只有兩萬七。可以看出來，奔馳、寶馬在全世界的單車利潤基本是一樣的，但是在中國，奔馳卻明顯高於寶馬。範兒不知道，究竟是華晨寶馬太厚道了呢，還是北京奔馳太黑心了？
除了奔馳寶馬，還有一對相愛相殺的CP不能不提，那就是豐田和大眾。豐田在全球平均每輛車利潤是2623美元，大概1.8萬人民幣。大眾全球平均的單車利潤為1849美元，大概1.25萬人民幣。可見，豐田在全球的平均利潤基本兩倍於國內，而大眾在中國和世界的單車利潤基本相同。也就是說，豐田在國內賺的更少，而大眾則國內國外差不多。
當然，這並不能說明豐田更照顧中國消費者，這都是在市場競爭中形成的結果。但值得關注的是，大眾在全球的單車利潤遠不如豐田，但是在中國的單車利潤卻遠超豐田。當一個廠家的汽車不愁賣的時候，一定會定價更高，優惠更少。大眾和豐田在中國和世界完全相反的單車利潤，和大眾在國內的神車地位以及人們對大眾的謎之迷戀是分不開的。
而本田、吉利、日產、通用、鈴木、現代等單車利潤都徘徊在1000—1600美元之間，這也是跨國車企單車利潤的平均水準。讓人眼前一亮的是，吉利不但銷量跨入世界級車企，單車利潤率也已經可以和國際大廠比肩。再來看日產和福特，他們不但在中國的單車利潤遠高於同級別品牌，也遠高於在全世界的平均水平。
看來這兩個品牌唯獨在中國掙錢有方。恰巧，今天國內某知名汽車投訴網站7月份的投訴數據出爐，範兒發現，投訴榜前三名中有兩款車來自東風日產，分別是勁客和軒逸。而福特旗下多款車型也因為車內臭味被稱為移動馬桶。不知道這樣的質量問題和他們單車利潤奇高之間到底有多大的關係。
最後一名就是第一汽車（一汽轎車），這裡的第一汽車並非一汽集團，而是一汽集團的子公司，主要產品有紅旗、奔騰和一汽馬自達。紅旗、奔騰品牌常年處於虧損狀態，平均每輛車4美元的利潤還是靠一汽馬自達的貢獻。一面是通過合資企業躺著掙錢，一面是自主品牌虧損不止，範兒想說第一汽車要長點心了，否則“第一”恐怕要成倒數了。
3.範兒態度
每臺車給車企貢獻的利潤多少，不僅體現著車企的盈利效率，還關乎車企的前途命運。就拿薩博公司作為例子來說明吧，不可否認薩博車的確是好車，產品力甚至超過同時期的奔馳寶馬，但由於薩博公司研發成本太高，導致每臺車定價過高、銷量難以持續，後來到了每賣一臺車都要虧損的境地，最終導致薩博破產。
當然，車企每一臺車掙我們多少錢，並不能體現車企是否厚道，這都是市場競爭的結果。對於我們消費者來說，車企每臺車掙了我們多少錢，我們瞭解一下就好，沒有必要將其作為我們購車的標準。畢竟，只要是我們看中並買回家的車，不管車企掙了我們多少錢，它都是我們的心頭好！
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