近些年
上海的交通建設規劃越發洋氣
在全國的地鐵城市中
上海地鐵的數量更是位居前列
作為上海人
全妹忍不住為我大上海打call！
近日又傳來好消息
就在7月19日上午
上海地鐵第5000輛列車
在軌道交通北翟路停車場閃亮登場！
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據申通地鐵集團表示，第5000輛列車將“落戶”2號線，預計到今年年底前，高峰時段2號線部分路段行車間隔將縮短。2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也正在緊張的調試中，明年有望全部開行8節編組列車。此外，1、2、3、4、5、9、11、12、13號線今年下半年也將計劃增能。
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作為備受關注的主角
第5000輛列車的外形非常炫酷
閃瞎了全妹的眼！
你們也來感受一下它的氣勢吧
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超級霸氣的外觀
整潔乾淨的車廂
每節車廂配備充電接口
（圖片來源上海發佈）
配備充電接口這個舉措
可以說是非常人性化的設定了
對於大多數人來說
可以避免下班途中手機突然沒電的尷尬
除了高顏值、人性化的充電接口
第5000輛列車還有什麼亮點呢？
一起來看
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安全特性高
1、車身採用全焊接鋁合金設計，增加了車體強度，提高了耐火安全等級；
2、採用“雙重保護”——在原有的繼電器邏輯迴路上，增加無觸點控制單元邏輯迴路，對關鍵系統起到冗餘保護，有效降低單點故障對於列車運營的影響；
3、裝有“黑匣子”——獨立事故備份記錄設備，用於記錄列車運行過程中如牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息，幫助技術人員判別故障、追溯原因，進一步提高排除故障的效率和準確性。
噪音小
通過噪聲仿真計算控制整車噪聲，致力於打造
“安靜地鐵”。更智能
搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態，向運維後臺回傳列車設備運行狀態，使列車具備了故障自我反饋的能力，進一步提升列車運營時的實時維護保障能力。
更人性化
在車廂多處位置增設更多1080P高分辨率LCD顯示器，加上新增的雙面LED乘客顯示器，使乘客抬頭即可及時瞭解列車運行信息。
第5000輛“落戶”2號線，對既有線路運能是一次有效的補充。
作為全路網日均客流最高的線路，目前在高峰時段，2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分，淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分。2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3分至6分（4/8節編組混跑），唐鎮至浦東國際機場為6分。
得益於新車的增加，預計到今年底前，高峰時段，2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔、東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒，淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變，運能進一步提升。
據瞭解
截止至2018年6月底
上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線
實施了增能（含新線開通）
最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列
今年下半年
1、2、3、4、5、9、11、
12、13號線也將計劃增能！
此外，據統計預測
2019年上海地鐵還將突破6000輛列車！
2020年或將再突破7000輛列車！
上海地鐵自1993年開通運營到如今
已經過了25年
每一次的進步和突破
都是上海地鐵發展的里程碑
上海地鐵發展史
1995年，1號線的首批16列共計96輛列車齊聚亮相；
2007年，地鐵列車的保有量突破1000輛；
2009年底，列車保有量達到2000輛；
2012年夏天，迎來第3000輛列車；
2016年年底，第4000輛列車落戶9號線三期。
第一代列車
第一代“直流傳動”列車依賴全進口。上世紀90年代初，上海地鐵從德國引進了16列西門子全進口列車，採用直流電傳動，列車駕駛主要依靠司機操作。
（圖片來源上海發佈）
第二代列車
第二代“交流傳動”列車國產化起步。1999年，上海地鐵從德國西門子引進了採用交流傳動系統的01A03型電客列車，開始了第二代交流電傳動時代。2008年，可實現自主設計。
（圖片來源上海發佈）
第三代列車
第三代“綠色地鐵”列車國產化率大幅提升。隨著“綠色地鐵”概念的提出，越來越多的節能技術得到運用。
（圖片來源上海發佈）
第四代列車
第四代“智能地鐵”列車序幕已經拉開。從10號線開始，上海地鐵就已啟動全自動無人駕駛技術應用。今年初開通的APM浦江線也是一條無人駕駛線路。未來，14、15、18號線將採用全自動無人駕駛技術，上海地鐵已經走入了智能地鐵的新時代。
（圖片來源上海發佈）
上海地鐵的發展從未止步
今後還會有更多列車落戶上海地鐵
和全妹一起期待上海地鐵
在明年突破6000輛吧！
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