阜阳第一条
湖底隧道要来了
不知道？没关系
了解了解具体情况~
昨日，阜阳市公共资源交易网挂出了阜阳市345国道下穿颍州西湖隧道工程勘察设计项目招标公告。
为啥要建这条隧道？
阜阳决心大力发展旅游休闲经济和城市转型方向，拥有颍州西湖、泉河、欧苏文化等历史人文生态资源优势的城西被寄予了厚望。
主打生态民俗旅游的泉河生态经济示范区、主打西湖文化现代休闲的西湖新区以及统筹地上交通、轨道交通、公共交通、空中交通等交通方式的高铁新区式三大文旅经济区不断落位，并在地理位置上通过泉河、城市轨道交通、公路交通等交通网络形成连接互动，共同打造阜阳的城西文旅大蓝图。
西湖隧道是着眼于西湖新区开发建设整体性，兼顾交通安全和投资成本的综合选择。
根据规划需求，西湖隧道的建设对于完善西湖区交通路网、缓解345国道西湖大道过景区交通压力、开发西湖景区旅游资源具有重大意义。
隧道计划年底开工
隧道路线总长约3.5km，其中隧道长约2.0km，隧道引道长约1.2km，道路接线长约0.3km。
（网络配图）
建设标准为一级公路，设计车速60㎞/h，主体结构设计使用年限为100年，投资估算18.73亿元。
根据工程规模及工程要求，西湖隧道计划2018年12月开工建设；2020年12月建成通车，工期两年。
隧道怎么设计？
围堰明挖法方案
结合国内水下隧道的类似工程经验，隧址区通航要求主要为湖区的游船，综合考虑隧道埋深、施工难度、工程造价及施工工期等因素，隧道湖底段采用围堰明挖法施工，岸上段采用明挖法施工。采取可靠的技术措施可保证湖区内游船的通行要求。
平面线位方案
将西湖大桥及景区内的345国道部分路段作为景区道路，345国道通过新建下穿隧道与景区外顺接，解决国道过境交通问题。
其中隧道长约2.0km，隧道引道长约1.2km，道路接线长约0.3km。
纵断面方案
根据收集资料，西湖底部现状标高约24.5m，常水位约4m，湖底隧道覆土按照1.5~2.0m控制，结合两端现状路面标高，线路整体呈“U”型设计，低点位于湖底，并在隧道两端设置不小于0.3%的反坡形成“驼峰”顺接现状345国道。
有这些设计要求
1、体现地域特色，满足现代化需要。设计应充分考虑颍州西湖气候特征和道路沿线的工程建设条件，遵循时代精神与地方特相结合的原则。
2、注重环境保护，营造生态景观。紧紧围绕生态建设、以人为本的理念，通过对原生态环境的尽可能保护，结合隧道景观、绿化设计，形成具有生态环境特色的路、隧结合景观。
3、尊重规划设计。最大程度的符合规划设计，做到遵从规划，优化规划的设计原则。
4、体现人性化设计。在实现道路主要交通功能的同时，充分考虑行人和非机动车交通，合理布设道路交通指示牌、照明、通风、监控等元素，通过细节的完善体现道路的人性化设计。
5、工程设计体现先进性、合理性、节约性。在隧道、道路、管线、交通及附属设施设计中，确保工程质量可靠性、体现技术的先进性、工程适度前瞻性，提前预留相应的管线及周边居民各种管线的接口。避免工程返工等不良现象，降低工程的造价，响应国家创建节约型社会的号召。
6、充分调查拟建隧道沿线现状，结合原有地形地貌以及村庄迁移规划，以最小的代价达成最理想的目标。同时考虑所在区域远景规划目标，为西湖景区未来发展提供充足有力的基础支持。
7、从构造、选材、外观，功能性、景观性、施工便利性等各个方面充分考虑，保持设计风格的连续性。
在西湖里修条下穿隧道
听起来是不是很厉害？
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