Alto點評：美團打車的出現，讓市場獨大的滴滴開始了焦慮，不是因為王興可以幹掉滴滴，而是出行市場上將要出現一個老二，這個老二抓住目前對滴滴有負面情緒的部分用戶，就能獲得巨大的市場。那麼對於滴滴來說，任何市場份額的下降將影響其在資本市場的佈局，在中國股票發行上市制度將迎來重大改革的春天，滴滴這隻獨角獸未到中年已焦慮。
美團PK滴滴
3月19日，滴滴新型供應鏈金融資產支持證券（ABS）取得上海證券交易所無異議函，獲批發行額度為100億元，首期擬發行規模3億元。募集資金將用於合作伙伴購置新車，進而擴大滴滴平臺的運力。
該項目為全國交通出行領域新型供應鏈首單ABS，先普及下ABS吧，這裡的ABS可不是老司機知道的“制動防抱死系統”。這裡的ABS融資模式是指以項目所屬的資產為支撐的證券化融資方式，即以項目所擁有的資產為基礎，以項目資產可以帶來的預期收益為保證，通過在資本市場發行債券來募集資金的一種項目融資方式。這種融資方式的最大優勢是債券利率一般較低，從而降低了籌資成本，而且還可以分散、轉移籌資者和投資者的風險。此前，阿里巴巴、京東商城、小米金融均已獲得ABS融資資格。
依稀記得，滴滴最近一輪融資是2017年12月21日獲得超40億美元股權融資，距離現在剛好三個月。稍微梳理下我們發現，成立於2012年的滴滴，從最早獲得了數百萬元的天使輪融資開始，至今已完成十數次，總額超200億美元的融資。
為什麼這麼快又要融資呢？
本次融資，滴滴試圖用資產證券化(ABS)的方式進行融資，用其旗下所屬資產進行融資，不稀釋股權，有利於補充流動資金應對眼前的燒錢大戰和多元化佈局。
美團打車這一潛在的鯰魚出現，讓滴滴有了被迫應戰的焦慮。
據媒體報道，早在去年年底，美團點評就宣佈將在北京、上海、成都等7個城市上線打車服務，但隨後被北京市交通主管部門約談，被指出美團未在北京市辦理相關許可手續，不具備網約車經營服務資質，開城計劃被迫延遲。在跳票將近兩個月後，美團打車的“進京證”似乎已經辦好。而在接下來的開城計劃中，美團點評仍打算以補貼拉動司機加盟。
南京是美團打車上線的第一個城市，也是與滴滴交戰最激烈的前線。為了吸引司機加盟，美團打車除了將佣金調低至8%打擊滴滴，同時還推出雛鳥計劃、滿單獎、翻倍獎等活動。自去年2月在南京試點的10個月後，美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單
據瞭解，美團新司機的政策為前1萬名註冊司機可在前3個月免抽成，單日上線滿10小時，保底收入為500元；若超過500元，則按不同車型對司機再補貼。
滴滴的“阿喀琉斯之踵”
美團打車的機會不會憑空出來，早在2016年年中滴滴收購Uber中國業務就註定了。滴滴一統出行市場後，生意好做了、利潤上來了，但是帶來三大負面效應：
1、補貼少了，司機收入減少、用戶打車支出更多，與過去的強烈反差，讓司機和用戶對滴滴產生了“恨意”；
2、一家獨大後，客戶是用車體驗更差了，打開網絡，對滴滴的抱怨不絕於耳，而這些鋪天蓋地的負面輿論，已經成為滴滴這個獨角獸前行路上所避不開的“灰犀牛”；
3、沒有競爭就沒有對比，每到雨雪天氣、寒冷天氣，加價之時，滴滴都成了公眾打不到車的出氣筒。君不見，正是百事可樂的存在，可口可樂的用戶才更忠誠，正是耐克阿迪的你追我趕，才共同做大了體育用品市場。
美團打車鯰魚出現，灰犀牛開始焦慮
美團打車的出現，讓市場獨大的滴滴開始了焦慮，不是因為王興可以幹掉滴滴，而是出行市場上將要出現一個老二，這個老二抓住目前對滴滴有負面情緒的部分用戶，就能獲得巨大的市場。那麼對於滴滴來說，任何市場份額的下降將影響其在資本市場的佈局，在中國股票發行上市制度將迎來重大改革的春天，滴滴這隻獨角獸未到中年已焦慮。
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