如果你关注汽车市场或者是最近想买车，那么“三缸发动机” 这个名词一定出现的频率很高。最近热度较高的领克02、全新一代福克斯都宣布主打三缸发动机……
而上一个销量大热换成三缸发动机的车，是英朗。不过在六月的销量排行中，英朗销量即将跌破一万……要知道四缸巅峰期的英朗月销量可是在2万+的车型。
可以看出，大部分消费者对三缸机都持否定态度，部分持币待购的消费者显然也表示出了对三缸机的不信任，在全系换装三缸机后，去年还能稳坐轿车销量榜第二位的英朗，今年恐怕前五都排不上。
究其原因，除了消费者已经不再那么好“糊弄”意外，就是在早些年三缸机给中国车主们留下的“阴影”了。比如当年的奥拓、夏利N3等车型，这些车上的
三缸机既没动力、又抖得像患上了帕金森症，声音还特别难听，实在难以给人好感。
而三缸发动机产生这些问题的原因是先天结构的缺陷，在一个运转周期内，四缸发动机可以依次点火、压缩、做功、排气，动力输出很连贯。而对于三缸发动机来说，内部的活塞，总是两上一下，力不平均 ，活塞会发出不同频率的振动，其中一阶振动频率最低，很容易与其他部件产生共振，于是就会发生抖动、动力输出不平顺的问题。
不过也有不少人说，技术水平在进步，现在的三缸发动机已经解决了这些问题！显然，用三缸机的车企也是这么说的。这些新的三缸发动机为了改善抖动和噪音，普遍采用平衡轴、钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮等静音和止震材料 。
但是，由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件无法真正做到力矩的平衡，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。更重要的是，为了克服三缸机先天缺陷而使用的静音止震材料，在发动机长时间使用后可能会产生衰减，三缸机的本性会渐渐显露。
另外，前面我们提到，三缸发动机的问题是先天机械结构的缺陷，这些解决方法并不使解决而是缓解，例如平衡轴并不能完全消除发动机的振动，只能是减轻一部分多余的振动。
不管怎么样，中国消费者不太能接受三缸发动机是不争的事实。可为什么还有那么多车企趋之若鹜？
这时候就不得不提油耗法规、双积分政策了。不知道有没有人发现，三缸发动机多出现在新能源车型做的不那么好的车企……尤其是没有引进插混、纯电的合资车企。
按照今后的相关规定，如果车企达不到相应的要求，就可能面临巨额的罚款或停售处罚，比如国内4月1日开始实行的双积分政策就明确规定，未达标的企业将受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。这对车企来说，可是关乎生死存亡的重大考验。
而多生产新能源汽车来平衡的话，按照如今的市场看，没有哪个车企能承担新能源车滞销带来的资金压力。所以这时怎么办？更省油的
三缸发动机+双离合的组合就出现了，可以说，这种动力总成完全就是为了古时的八股文般的应试产物。
至于稳定性、可靠性、实用性？车企的想法可能是这样的：对不起，就算我是三缸机、就算我有问题，你们反正不还是抢着买！？
用最简单、成本最低的办法，把风险全部转嫁给消费者。既能应对排放法规，又能降低成本卖车，这些“三缸”车企真是太“聪明”了。
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