2018年07月13日，國家出臺《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（簡稱《意見》）。
《意見》明確了申報條件：地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。
城市軌道交通申報條件
廣西部分符合條件城市
上述條件看來，南寧符合建設地鐵的條件，柳州符合建設輕軌的條件，而桂林和玉林在財政收入和地區生產總值方面都符合要求，但市區常住人口分別差10萬人和31萬人。
當然，不要以為滿足這財政收入、生產總值、市區常住人口的條件就暢通無阻了。《意見》中還有一個重要的“限制條件”，那就是“嚴控地方政府債務風險”！
“除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。”“對列入地方政府債務風險預警範圍的城市，應暫緩審批（核准）其新項目。”此前，據媒體報道有在建地鐵的城市中，南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、瀋陽、哈爾濱、貴陽等9個城市的政府債務率不符合條件。
同時，“原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。”
而就在《意見》成文的同一天，也就是2018年6月28日，《南寧市城市軌道交通線網規劃修編》（簡稱《修編》）獲得市人民政府批。《修編》中，南寧地鐵規劃延長3號線、4號線以及5號線3條線，新建機場線、武鳴線！
《意見》會不會讓《修編》得不到實施？還不得而知。
南寧軌道交通LOGO
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