上期，我們介紹了東風日產逍客，這期，給大家介紹的是備受車圈矚目的神車思域！思域說：“在座的各位都是垃圾！”
全新的本田思域R型從地面設計到在熱門艙段 - 無論是在道路上還是在賽道上提供最有價值的駕駛體驗。
R型全新設計，與新款標準思域掀背車同時開發，與這兩款車型的動態性和完美性相互促進。它保留了本田的高性能掀背車血統的底蘊，結合puritThe全新本田思域Type R型已經從徹底改造，在炎熱的艙口蓋部分客戶提供最有價值的駕駛體驗 - 無論在公路和賽道上。
R型全新設計，與新款標準思域掀背車同時開發，與這兩款車型的動態性和完美性相互促進。它保留了本田高性能兩廂車血統的傳統，將前輪驅動底盤動力學的純粹性與積極的設計和精細的空氣動力學相結合。的前輪驅動底盤動力學與積極的設計和精細的空氣動力學。
新型單質量飛輪與光滑的六速手動變速箱相結合，可將離合器慣性重量減少25％，並與最終傳動比降低7％相結合，以提高加速度下的響應速度。 變速箱的轉速匹配功能可平滑換檔，消除轉速過高或不足導致的不希望的變速器“衝擊”。 轉速匹配功能進一步增強了駕駛手動變速跑車的樂趣。
輕質，高剛性的車體外殼 - 創新的工程和施工技術的產物 - 補充了較低的重心和複雜的新型懸架系統，直接有助於車輛的有益動態。
先進的雙軸支柱前懸掛系統降低了扭矩轉向，並增強了限制轉彎和轉向的感覺。 在後方，R型的新款多連桿懸掛提高了乘坐舒適性以及高速穩定性
雙小齒輪可變比電動助力轉向系統是R型新產品，採用與標準Civic相似的系統，但優化變速比以提供更直接，更安全的高速感。
經過優化和精煉的2.0升VTEC TURBO發動機的峰值功率輸出在6500rpm時為320PS，峰值扭矩從2500rpm至4500rpm時為400Nm。它在5.7秒內覆蓋了0-100km / h（0-62英里/小時）的衝刺速度，並將以272km / h（169mph）的最高時速行駛。這意味著它是同級車中速度最快，速度最快的車。它也是紐伯格林Nordschleife周圍最快的R型賽車，單圈時間為7分43.8秒。
本田思域Type R有一種全新的駕駛模式選擇，在默認的'Sport'和'Track'Focus'+ R'模式中增加'Comfort'設置 - 所有這些都可以根據駕駛模式調整懸架的順從性，轉向幾何形狀和油門響應汽車點播。與之前的R型相比，每種駕駛模式的阻尼力之間的更顯著的差異使得新車在更大範圍的路面上具有更大的可用性。值得注意的是，舒適模式提供了高度的符合性，再加上不太緊急的轉向響應水平。
本田的敏捷操縱輔助系統（AHA）電子穩定系統專門針對新款思域R型進行了調校，包括針對車輛軌道對焦+ R模式的定製操作參數。 AHA通過車輛穩定輔助系統運行，當方向盤轉動時對內輪施加輕微的制動力。它提供了細微的，謹慎的幫助，以提高低速和高速時的響應能力和穩定性，並提供輕柔和快速的轉向輸入。 AHA還通過減少中間轉彎加速期間的內側車輪打滑來提高限滑差速效果。
高性能制動系統
為了幫助駕駛員管理R型的強大動力，其前輪配備了高性能Brembo制動組件，專為該車開發。
在前面，四活塞卡鉗對通風的350毫米圓盤施加制動力。前保險槓的進氣口設有獨特的冷卻通道，可將空氣引入機體以減少盤和卡鉗的熱量。在後面，實心305mm光盤比以前的R型光盤大9mm。
第十代思域掀背車的先進全新一體式平臺意味著新型R型車身車架比以前的思域R型車輕了16kg，扭轉剛度提高了37％，靜態彎曲剛度提高了45％。這為轉向反應和轉彎穩定性提供了顯著的好處，並且有助於汽車的被動安全性和NVH特性。
R型還受益於思域兩廂的創新車身裝配流程，該流程涉及高效連接技術。整個內框首先組裝，然後是外框，然後是關節。這種新的“內外”過程無視傳統的車身框架裝配方法，但對車身的整體剛度有很大貢獻。
思域Type R的油箱已經搬遷，車廂的地板低於即將上市的車型。結合對底盤和懸架的修改，全新車型的重心降低了10毫米。這些變化還可以將駕駛位置設置得更接近道路，臀部點比其預定點低25mm，從而帶來更多運動感。
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