作為未來全面替代燃油車型的純電動車，續航里程卻一直被世人所詬病，尤其是在疆域遼闊的國內市場。如果有一款車型，滿電續航可以比肩燃油車，在低廉的使用成本與足夠環保前提下，何樂不為呢？
DENZA騰勢作為國內純電動品牌續航與豪華的代名詞，在續航能力方面一直處於絕對領先優勢。如今最新推出的騰勢500，續航能力進一步提升，補貼後的預售價為29.88萬-32.88萬元，絕對稱得上是加量不加價。
純電動車在升級續航能力上，最簡單的方式便是大量疊加動力電池容量。而在動力電池能量密度逐漸突破的今天，隔年推出續航迭代車型並非難事。不過，反觀新車DENZA騰勢500，賬面數據上動力電池的升級僅增加8度電，但續航能力卻整整提升100公里。
換而言之，DENZA騰勢500此次升級重點並非電池容量，而是通過降低自身綜合能耗，實現續航里程的持續突破。當然這一前提基礎也為DENZA騰勢500的光電挑戰賽打下了堅實的基礎。
DENZA騰勢500光電挑戰賽的路線為北京-秦皇島-北京。全程大約700公里左右，期間需要應對城市擁堵路段、高速路段、山區路段等不同交通路況，這對續航挑戰賽也提出了不小的考驗。
出發前，賽事組委會將滿電車輛的綜合工況、能耗均清零，若想贏得比賽便是在挑戰賽中，將車輛全部電量耗光，之後對比哪輛車的綜合行駛里程最遠。滿電狀態下的DENZA騰勢500表顯續航里程可達
456km，與其工信部451km的續航能力基本相近。不過需要注意的是，456km是包含冷熱風、娛樂系統、正常駕駛前提下的綜合工況。
由於此前參加過多次節能挑戰賽，對於如何省電也總結了一些小竅門。
1、駕駛模式選擇 ，入門級純電動車一般會配備正常與節能兩種駕駛模式，而高端車型則會配備普通與運動兩種模式。為取得好成績，一般將駕駛模式選擇最為節能的模式，車輛自身在動力輸出環節會盡可能保持節能模式。
2、合理利用能量回收模式，能量回收模式目前絕大多數車型分為可調或不可調整。一般情況下，車輛高級別回收更多適用於城市擁堵道路情況，低能量回收模式適用於長途駕駛環境，在一定程度上高力度與長滑行的能量回收力度是相同的。
3、具體到DENZA騰勢500，由於動力能量回收級別之間的效率，我們直接將檔位設定為高效模式。儘量在起步初期以及上坡階段保持耐心，輕踩油門緩慢起步，儘量避免因大腳油門產生的多餘能耗。
4、長途駕駛勻速行駛，長途駕駛環境下，勻速的動力輸出最為省電，根據道路起伏充分利用能量回收。
5、適當使用定速巡航功能，定速巡航功能是根據電腦控制車速與能量輸出，相比人為操作可以長時間保持穩定輸出。
6、關閉多餘能源損耗，例如娛樂系統、空調系統等等。
除了擁有一個良好的駕駛習慣，長途駕駛最為考驗的還是車輛本身。6月的北京已經進入高溫期，對於純電動車來說，高溫環境並不友好，尤其是動力電池接受路面熱量反射、自身做功帶來大量熱能前提下。對於採用全新高能量密度磷酸鐵鋰電池的DENZA騰勢500來說，其動力電池特性中自帶耐溫屬性，不會出現因高溫限制電池功率或罷工情況。另一方面，高密度比電池也降低了DENZA騰勢500的整備質量，相比DENZA騰勢400，由原本的
2160公斤下降至2120公斤。按照比賽規則，誰最後趴窩贏得比賽的勝率就越大。除駕駛者本身對能耗的把控，車輛自身低電量情況下對電量保持與電池性能的平衡，才是決定車輛最終能走多遠的根本。動力電池的綜合性能可以參考木桶效應，無論極限續航還是快速充電，性能表現將直接取決於最差的那塊電池。如果某一塊電池一致性差，低電量情況下被BMS檢測到，就會被強制性斷電，以保證電池不會繼續受損，相應的車輛也會停止行駛。DENZA騰勢500的電池包除初期裝配之前有著嚴格的篩選過程，內部還配有被動均衡功能，可提高電池綜合性能。
在整體挑戰中，DENZA騰勢500體現出良好的綜合實力。例如其動力總成系統之中配備了 “輸出振動補償系統”，解決驅動電機在不等振動頻率下（急加速、急減速、顛簸路面等）的動能傳輸效率下降問題。同時降低電動機內部轉子因為振動所帶來的離心量偏移和減速差鎖的載荷誤差。最明顯的一點是動力輸出的平順性得到提升，優化動力傳輸過程的同時降低能耗並增加續航。
除了優化動力輸出，提高能量回收效率也是一大升級重點。在行駛過程中，車輛在減速或制動環節中電機會逆向轉動，從而產生電能回傳至動力電池。這也是此前DENZA騰勢500在西藏試駕中，車輛綜合能耗實現大幅回彈的根本原因。
DENZA騰勢500的能量回收系統，會在動力電池容量使用5%之後介入工作。電機在反轉過程中，轉動功率明顯要高於前進時的功率，從而導致動力切換突兀、電機嘯叫提高。實際體驗中，新車能量回收系統的動力切換平穩線性，沒有任何明顯噪音。此外，新車的最高能量回收系統，回收效率提升了70%，可充分回收多餘能源。
最後，以往純電動車均會公佈自身電池容量，但不會說這個數字還包含了一定的隱藏數值不可使用，不可使用的數值作為保護電池的預留電能，可以保護電池不出現過度充放的現象。而DENZA騰勢500公佈的70千瓦時容量均可投入正常使用。從這一點來看，DENZA騰勢廠家的誠意絕對是令人滿意。
在實際的挑戰測試中，我們駕駛著7號車，歷時兩天往返於北京秦皇島之間，綜合里程達到
710km，結束後仍有少量剩餘電能。綜合平均電耗僅9.7kWh/100km。如果按照總容量除以綜合能耗來計算，DENZA騰勢500在此次挑戰賽中，滿電可累計行駛721km。距焦觀點：：
DENZA騰勢500的電池容量已經與特斯拉Model S 70總容量相當，但作為國內純電動市場豪華、品質、安全、續航標杆車型的騰勢，在綜合續航能力方面已經可以比肩特斯拉，而平均電耗方面更是超越了特斯拉技術水準。此外，在做工、品質、品牌、續航均更加出色的基礎上，享受國家補貼政策的DENZA騰勢500無疑在綜合性價比方面也更具優勢。
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