對於以起亞、現代為代表的韓系品牌來說，2017年的銷量寒冬已漸漸遠去， 2018年的春天，隨著新一代ix35的熱銷與新智跑的發佈，韓系品牌正有條不紊的實現著銷量復甦計劃。這其中，剛剛上市發佈的北京現代全新小型SUV ENCINO（海外版稱KONA）無疑是近期關注度最高的一款韓系車型。
在ENCINO身上擁有挑戰普通人審美的全新造型風格，展現出現代品牌一種不破不立的信念，同時也表明了這家以設計見長的韓系品牌重塑品牌基因的決心。
在上週，我們來到了位於煙臺的現代汽車中國研發中心，對於ENCINO進行了一次深度體驗，下面我們就去感受一下這臺現代當家小花旦的獨特魅力。
● 特立獨行、凸顯運動風格的外觀
全球範圍內，小型SUV越發的往個性化方向發展，然而國內的合資小型SUV卻依舊是那麼幾張老面孔——本田XR-V、繽智、昂科拉等等，稍微有些個性的也就勁客、自由俠。所以ENCINO來得算是恰逢其時，搶在豐田C-HR/奕澤、雪鐵龍C4 AIRCROSS之前給年輕消費者來點不一樣的感官體驗。
從外觀上看，ENCINO車頭部分的設計雖然稱不上驚豔，但也有足夠的亮點供人發現。寶瓶口式的“大嘴”格柵已成為現代最新的家族風格，尺寸不大卻動感妖嬈。
分體式頭燈設計經由Jeep自由光和寶駿510發揚之後，已經被越來越多的消費者所接納。
在ENCINO上，除了轉向燈和轉向輔助照明燈之外都採用了LED光源，配置水平不低，而且眼下分體式頭燈設計已經成為眾多品牌追逐的全新風潮，符合年輕人的口味。
從車身尺寸方面來看，ENCINO的長寬高分別為4195mm、1800mm以及1575mm，軸距達到2600mm，在整體車身尺寸上的表現算是中規中矩，但是直觀看上去卻十分精巧。
大面積的黑色包圍與頭燈組相結合，展現出了很強的立體感，同時在車尾部也採用了同樣的設計手法。
在側面輪廓上，ENCINO也盡顯運動元素。立體感十足的側腰線微微上挑，緊湊的車尾帥氣利落。
尾部的設計與車頭造型有著強烈的呼應關係，同樣是分體式的燈組設計，上半部分的細條狀燈組為示廓燈和剎車燈，下半部分由黑色塑料包圍包裹著的則是轉向燈、倒車燈（右邊）和後霧燈（左邊）。
此外在D柱的設計上，ENCINO巧妙的加入了類似“鯊魚鰭”的設計手法，為整個車尾加入了一絲野性。
總體而言，ENCINO的外形設計算是目前國內在售小型SUV裡最有前衛風格的一個，獨樹一幟的家族化前臉，小巧的車身尺寸再加上足夠活潑的配色，這種組合方式無疑是將橄欖枝拋向了年輕男女們。
● 比外觀更出彩的沃德十佳內飾設計
內飾方面，ENCINO雖然沒有像外形那樣加入很多標新立異的元素，但是新穎的中控臺造型與活潑的配色卻更迎合主流審美，這也成就了ENCINO沃德十佳內飾的讚譽。
各種圓形的細節設計元素與車身顏色相同的色環裝飾，極易俘獲懷揣少女心的兄弟姐妹。在材質與用料上，軟硬結合的中控臺材質加上同級主流的工藝水準讓我們無需擔心ENCINO的內飾質感。
與車身同色的內飾色彩點綴提高了整個車廂的活躍指數，連安全帶顏色也別出心裁的與車身顏色相統一，顯現出ENCINO追求極致的時尚特質。
在配置上，支持多點觸控的多媒體大屏功能豐富，與百度聯合開發的智能網聯繫統可以通過語音識別來進行多種操作，如查詢天氣、地圖搜索以及關聯百度賬號，將百度手機地圖App的搜索結果直接聯機發起導航等實用功能。
更為智能的是在ENCINO的這套車機系統上，我們可以在線更新地圖，查詢車輛的違章情況及支付停車費用等。
在安全配置方面，除了主流的前碰撞預警制動、盲點輔助功能外，ENCINO還加入了多級可調的疲勞駕駛提示，以及後方交叉碰撞警示等功能。
總的來說，ENCINO的配置水平在同級別合資品牌對手中還是有優勢的，韓系車一直所推崇的高配置在ENCINO身上依然有所展現，只是與過去那種著重突出配置特點的做法相比，現如今他們顯然低調多了。
●1.6T+7DCT，讓人印象深刻的加速體驗
關於ENCINO的動力系統，大家就比較熟悉了，還是現代主打的1.6T渦輪增壓發動機與7速雙離合器變速箱的組合，且全系均配備這一套動力系統。這臺1.6T發動機最大輸出功率為177馬力/5500rpm，峰值扭矩為265牛·米/1500-4500rpm，且帶有自動啟停功能。
給一臺小型SUV配一臺1.6T發動機是真的很任性，當然這完全是為了凸顯ENCINO所追求的運動能力。與此同時，雙邊雙出的排氣佈局也證明了ENCINO的性能表現絕對不是耍把式。
從場地試駕感受來看，ENCINO出色的前中段加速能力讓人印象深刻。得益於輕盈的車身與靈敏的油門踏板調校，深踩油門ENCINO迸發出來的加速快感著實讓人出乎意料，而汽車之家實測8.11秒的0-100km/h加速成績也讓ENCINO幾乎冠絕同級車型。
另外值得一提的是ENCINO的底盤調校，非常硬朗緊緻，這樣的調校為懸架出色的支撐性奠定了很好的基礎，讓ENCINO的操控精準而又直接，非常有駕駛樂趣，完全不像以往韓系車懸架鬆散的表現。
在中高速體驗環節，ENCINO的方向盤轉向仍然存在一定程度的虛位，不過隨著車速提升，轉向手感也會隨之愈發變沉，這種“穩準狠”的轉向手感頗有一些歐系車的味道，積極的動力響應與敏捷的底盤反饋賦予了ENCINO領先同級的操控感受。
● 試駕之餘的特殊“彩蛋”
在場地體驗環節，現代汽車中國研發中心拿出了一臺正在進行研發測試的新車給我們搶先體驗了一番，這無疑是此次試駕環節的最大“彩蛋”。而這臺處於研發階段的新車就是之前在北京車展亮相的現代LAFESTA車型。
這臺外形極具運動特徵的LAFESTA是本年度現代在中國市場主推的一款中型轎跑車，目前車輛的動力性能以及內飾設計還處於保密階段。值得一提的是，這款車未來量產後將只面向中國市場銷售，並且將會以性能操控與轎跑風格的外形設計為主要賣點。
在今年的北京車展上，彼得·希瑞爾曾帶領現代設計中心總監、現代造型設計總監和現代汽車中國設計總監三人同臺亮相，一同到LAFESTA展臺為它造勢，足以見得這臺新車的來頭。而從簡短的試駕體驗上看，這臺車充沛的動力表現與極具科技感的內飾給我留下了深刻印象，尤其是經過特殊調校的排氣聲浪更是讓人眼前一亮。
單純從外形設計上看，這臺現代LAFESTA驚豔的運動的設計思路、黃金分割比例的車身結構、轎跑的線條，以及目前現代旗下最為兇悍的一張“大嘴”格柵，種種創新元素的加入無疑引領了現代品牌又一次的設計革命，這也讓我們對於現代未來的車型充滿了期待。
● 總結
2018隨著中國品牌強勢崛起以及歐美日品牌的價格下探，韓系車企的優勢一再被稀釋，轉型似乎已經勢在必行。好在在ENCINO與LAFESTA上，我們看到了現代汽車立足中國市場徹底轉型的決心。可以說，前瞻的產品設計理念與輕鬆的駕駛感受依舊是現代品牌最為核心的競爭力。在個性化元素的拿捏與運動化駕駛質感的營造上，現代ENCINO要領先一眾對手。
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