【商車邦導讀】隨著最新純電動自卸車投入運營，比亞迪純電動汽車版圖接近拼接完成。
從電池跨界到汽車，從傳統燃油車到純電動車，從乘用車到純電動大巴，再從大巴到純電動卡車，比亞迪的每一次跨越都像在完成一幅拼圖。如今，隨著最新純電動自卸車投入運營，比亞迪純電動汽車版圖接近拼接完成。
7月12日上午，一輛紅色的比亞迪唐緩緩駛入深圳坂田街道車庫電樁萬科第五園充電場站，車輛停在一排掛著紅花的綠色自卸車前，比亞迪總裁王傳福與負責商用車業務的副總裁王傑從兩側下車，一邊與熟識的參會人員打著招呼，一邊快速步入會場。他們將要出席深圳市泥頭車充電站首批樣板工程竣工，以及比亞迪純電動智能泥頭車規模化示範運營啟動儀式。
受場站條件限制，活動會場的佈置極為簡單。沒有繁文縟節，沒有鑼鼓喧天，整個活動流程也簡潔而中規中矩，這很符合王傳福一貫的作風，他不是特別講究場面和形式的人，據很多比亞迪內部的人說，搞技術出身的王傳福對研發非常痴迷，他經常會從實驗室穿著工作服直接前往機場出差。
比亞迪總裁王傳福（中）認為在純電動重型自卸車領域比亞迪再次搶佔制高點
形式雖然簡單，但此次活動的意義並非尋常，這也是比亞迪總裁和副總裁同時到場的主要原因。王傳福的現場發言時間不長，點出了此次活動對於比亞迪、深圳市、商用車行業的影響，具體可以歸納為兩點：一是“表明深圳市和比亞迪在技術門檻最高的純電動重型自卸車領域，再次搶佔產業發展制高點，引領全球新能源重卡產業變革”。潛臺詞就是比亞迪又一次把行業最難乾的技術給拿下了；二是“老式傳統泥頭車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題，交通事故頻發，是行業發展的難題、城市發展痛點。大力推進泥頭車電動化，不僅有助於打好汙染防治攻堅戰，更能破除渣土運輸行業發展瓶頸、帶來新機遇。”意思是說比亞迪又一次找準了行業痛點。
通過這次純電動渣土車的示範運行，再結合比亞迪最近幾年的所作所為，不得不感嘆深圳的創新基因已經深深植入了比亞迪。
順勢而為之
從之前純電動大巴的推廣過程來看，比亞迪展現了對行業大勢把握的前瞻性。隨著公交電動化完成，影響城市空氣質量的車輛被聚焦到以渣土車為代表的市政用車上面。比亞迪順勢推出純電動智能渣土車，再次展示了對國家大勢和行業趨勢的準確解讀和積極響應。
在活動舉行之前，比亞迪的工作人員特地把我們帶到地鐵10號線華南城地鐵站市政工程施工現場。在這裡，首批試運行的5輛純電動渣土車進行了作業演示。由於沒有了柴油機的工作噪聲，工地內不再像以往那麼喧鬧，只有挖掘機在裝車時偶爾發出的聲音，一輛渣土車在安靜地等待裝滿土方，當挖掘機對裝滿土方的車廂稍作平整後，電動簾布緩緩地將車廂蓋好。電動渣土車潔淨的綠色車身，已經讓泥頭車這個稱呼有些名不副實。而卸車的過程與傳統柴油車反差更為明顯，在液壓缸升起過程中，電機發出輕鳴，車廂緩緩升起。如果換作柴油車，發動機需要為變速器的取力器提供動力，此時的場景應該是伴隨著發動機的聲嘶力竭，車輛周圍濃煙滾滾。
潔淨、安靜、舒適的使用感受，使得渣土承運方、駕駛員以及工地施工負責人在接受媒體採訪過程中，都對這些出入於工地的綠色精靈讚不絕口。深圳市鑫榮源建築工程有限公司董事長陳振龍說：按照國家發佈的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，深圳市要在2019年7月1日提前實施重型柴油車國六排放標準，我們相應政府號召，將渣土車更換為純電動車，一次到位。在試運行1個月裡，一輛車百公里耗電約在138度，平均電價1.2元，相比普通燃油車，每年將為他的公司節約下數萬元的運營成本。對於開了6年渣土車的駕駛員黃豔華來說，他覺得純電動車起步快，滿載爬坡在動力方面並不比柴油車差。最重要的是車輛更安靜，自動擋操作起來更輕鬆。而中鐵十一局深圳地鐵1012-3標項目常務副總經理劉聰認為，在使用純電動車之後，夜間施工擾民的問題解決了，再加上零排放，便於辦理線路許可，會對施工工期產生積極影響。
充電難是掣肘純電動車應用的一大因素，同樣也是深圳在推進渣土車電動化中的瓶頸之一。借鑑在純電動大巴領域的經驗，比亞迪聯合多家充電樁公司，在深圳市7個區建成首批14個渣土車充電站樣板工程，可滿足500輛車充電需求。
找準行業痛點，並給出有針對性的方案，是比亞迪拓展商用車市場以來遵循的原則，換句話說，就是要有對客戶需求的滿足能力。在大巴市場比亞迪做到了這一點，在渣土車市場，比亞迪正在進行復制。
藝高人膽大
在參加此次活動之前，我一直有個疑問，此次比亞迪是否有作秀之嫌。因為我們知道，在重卡領域，用於渣土運輸的重型自卸車的技術含量其實比牽引車還要高。作業工況惡劣，車輛每天都要高負荷運轉，對上裝及底盤的設計要求極高。前幾年，在重卡行業，即使是一些老牌卡車企業，也經常因為在自卸車上玩不轉而影響了口碑。對於進入商用車行業只有五六年的比亞迪來說，敢直接殺入自卸車市場，是無知者無畏，還是藝高人膽大。
會後的媒體溝通會上，比亞迪商用車事業群公關總監肖海平對這一問題做了解釋：在重卡領域，渣土自卸車的技術含量很高，所以純電動自卸車在全球還是空白。經過前幾年在重型環衛車、牽引車方面的技術積累，比亞迪具備了進入市場的實力。恰好趕上深圳要求渣土車從3軸改為4軸，以及2019年實施國六排放的契機，比亞迪決定推出純電動渣土自卸車。
正在比亞迪EMC實驗室進行檢測的純電動渣土自卸車
事實上，比亞迪對於純電動卡車的研發和市場推廣已經持續了6年。
2012年卡車項目組成立，2年後卡車級專用車研究院成立，2015年首批物流車批量下線，同年比亞迪重型環衛車在北京投入使用，2016年拿下美國54輛純電動卡車訂單，2017年國內首支純電動牽引車隊在深汕工業園間批量運營，2018年5月斬獲拉美純電動卡車最大訂單。目前，比亞迪從事卡車研發和試製的團隊人員達700多人，一點也不遜色於傳統大型卡車企業。
自卸車的電動化面臨的難題主要有四點：動力性能、續駛里程、可靠性、適應性。據比亞迪卡車研究院副院長潘洪明介紹，比亞迪T10ZT純電動渣土車採用雙電機設計，最大功率達到360kW，而傳統自卸車的功率在240-260kW，在動力性能上完全能夠保證。車輛採用磷酸鐵鋰電池，電量435kWh，在滿載情況下可行駛280km，通常深圳渣土車每天行駛200多公里，充滿電可以使用一天，即使需要臨時充電，直流快充1.5可以充滿。電池充放電次數3000次，滿足車輛5年以上的使用壽命。車輛涉水深度350mm，對車輛進行大量涉水試驗，並使用高壓沖洗關鍵部位，防水性能得到檢驗。根據自卸車工況，將電池安放位置改到駕駛室與貨廂之間，使得底盤離地高度與傳統車接近；採用單獨一個電機驅動液壓油缸，對傳動系統進行優化，集成式後橋取消了傳動軸，將電機、變速器與後橋直接連接，傳動效率更高且便於底盤佈置。
涉水試驗
由於比亞迪這款產品的創新意義，當天的活動得到了包括央視在內的各大媒體關注，比亞迪純電動渣土車的示範運行取得了轟動效應。這是一個好的開端，但比亞迪在卡車領域要走的路還有很長。示範運行啟動只是開始，幾輛車小規模試運行面臨的工況與環境相對簡單，後期車輛規模增加，再加上使用強度提升，那才是對比亞迪純電動渣土車真正的考驗。在活動當天，我在試車場簡單試駕了比亞迪T10ZT，操控性和舒適性上比傳統車有明顯提升，但由於時間較短，所以並不能因此給出一個負責任的實際評價。
最近一段時間我一直在思考一個問題，在電動化、自動化、智能化來勢洶洶的大背景下，商用車的傳統格局是否會被重構。在純電動大巴領域，不被人看好的比亞迪以插班生的身份實現完美逆襲；如果能把純電動大巴的經驗複製到卡車領域，如果比亞迪的純電動渣土車經受住了用戶和市場的檢驗，那麼比亞迪的這塊卡車拼圖將不可限量。
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