▍城市也會破產
生長在紅旗下，我們熟知的破產大多都是公司破產，城市破產對於我們來說可能聞所未聞。
然而在2013年“汽車之城”底特律正式宣佈破產保護，昭告全世界它已成為美國曆史上規模最大的破產城市。
《美國破產法》第九章特別針對市政當局的破產保護申請。在破產保護狀態下，市政當局可以制定一個調整債務的方案，並就這個方案進行磋商。除非獲得州許可，否則市政當局不能申請這一破產保護。
在半個世紀前，底特律還是美國所有工人實現“美國夢”的最佳選擇，而半個世紀後，底特律卻成為了美國噩夢。
曾經的風光無限，到此時也盡是窮途末路，180億元的負債，讓底特律徹底陷入絕望。
城市從繁榮到衰落，到底經歷了什麼？
▍底特律發家史
1701年，法國皮毛商人路易•亨內平乘船沿底特律河航行時發現河的北岸有一塊新土地，上岸後的亨內平回首間發現底特律河把蘇必利爾湖和伊利湖相連。微風浮動，水面波光粼粼，兩岸的綠草叢生，沿著湖面向外延伸，風景十分秀麗。
亨內平立刻決定在這裡常駐，並取名“底特律”。為了吸引人們攜家帶口的定居在這裡，亨內平開出誘人的條件：只要有人到底特律就可以得到一塊免費的土地，底特律的人口隨之迅速增加。
1776年華盛頓發表獨立宣言，美利堅合眾國成立。
1796年底特律加入美利堅聯邦，並且因為佔據五大湖工業區的優勢，它成為了每股的交通樞紐和軍事要地。
亨利·福特在1896年在底特律麥田大道的一間租用廠房裡造出了第一款汽車，隨後，通用、克萊斯勒和阿美利加等汽車公司總部都紛紛落戶底特律，底特律成為了世界汽車產業中心地區。
汽車與著這座城市開始有了不解之緣。
第二次世界大戰期間，底特律充分利用旺盛的國防需求，為美國和世界提供了大量汽車，同時將生產流水線轉向軍事硬件、飛機坦克和其它運載工具的大批量生產。
底特律成為軍事工業綜合體之一。在這期間，底特律建造了世界上第一個城市地下高速公路系統。
在戰爭期間，企業的加薪已經無法招攬工人，以通用公司為首創立了現代的企業養老金制度，大批公司開始提供醫療保險等福利。
而後在戰後冷戰環境下，美國汽車行業與政府達成共識，全力支持冷戰，汽車行業還與工會協定會隨著經濟發展調整工資。
企業發放養老金這無疑是一個極其重的負擔，商人怎麼可能將一大筆錢閒置，所以拿來投資是理所當然的事。這對於企業的金融管理和風險評估能力有很高的要求。
顯而易見的是美國汽車行業過於高估自己的未來，也不會意識到未來十年世界會天翻地覆。當然，在巔峰時期，沒有誰會冷靜下來為自己潑一盆冷水。
1950年代，底特律到達了發展的巔峰時期，成為美國最繁榮的城市之一，擁有180萬左右人口，其中90%以上都以汽車工業為生。
但到了70年代，種族騷亂，石油危機，金融風暴使底特律經歷最慘痛的衰落。
種族騷亂和廢除種族歧視法案導致大量白人逃離底特律，因此城市娛樂業、商業和服務業大量倒閉。
石油危機打擊底特律的汽車工業，就業機會驟然下降，並且這一時期日本和歐洲汽車產業開始興起並瓜分全球市場，底特律無力應對新技術的衝擊。
工作崗位驟減、人口流失、社會治安環境惡化、財政收支失衡、大量建築和房屋被拋棄。伴隨著重工業的衰落，底特律像極了一個生鏽的城市。
從20世紀末開始，底特律政府試圖力挽狂瀾，發展文化經濟重整衰敗的城市。
投資興建了底特律復興中心、大型體育設施、商務中心等旗艦工程，推動商業、文化、體育等產業的多元化發展。
雖然這一轉型舉措的確促進了底特律短期的經濟復甦，但並未根本改變其長期衰退的趨勢，人口已經流失60%左右。
底特律最終以破產宣告這些政策的失敗。
▍追溯破產
在世界眾多經歷結構性衰落的工業城市中，底特律是最典型的一個。
顯然，城市產業結構單一，無法應對市場變革是其中的根本原因。
美國汽車業國際競爭力主要依靠上下游產業鏈和附加值增值，大部分都以底特律城為核心實現，就業和稅收都依賴這種單一的產業格局。
但是為了應對消費市場的變化、國際競爭力的加劇和技術的發展，三大汽車廠商在底特律的產能都開始不同程度的縮減和外移，把資金投向了更高回報、更高速的IT行業。
可以說，底特律將自己的命運寄託於汽車，卻不曾想被命運無情拋棄。
其次，由於日本的追趕，企業的創新技術不足，並且更傾向於低成本的黑人勞動力。而白人普遍教育水平高於黑人，工作機會也高於黑人，實現人才流動也較為成功。
與此同時就是有購買力的白人退出底特律導致房價驟跌，市區成為空城。
底特律成為黑人聚集地，也因為黑人普遍教育水平不高，漂洋過海來實現夢想，空有一副力氣，只能從事密集型行業和低端服務業，準確的說，他們被困在了底特律。
而壓死底特律的最後一片雪花無疑是高額債務，政府長時間處於財政赤字狀態，終於無力償還走上破產之路。
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