不久前法拉利發佈了兩款限量新車Monza SP1/SP2，也是2018年度理財產品的有力候選人之一。不過在這次發佈會上他們並不是真正的主角，真正的主角是新上任的法拉利雙巨頭，法拉利主席約翰·埃爾坎(John Philip Jacob Elkann)和法拉利CEO路易斯·C·卡米萊裡(Louis Carey Camilleri)，以及他們宣佈的法拉利未來發展計劃。具體來說就是法拉利將在未來4年內發佈15款新車，將發佈傳說已久的V6入門版車型，以及一直被否認的法拉利SUV——Purosangue。再簡單的總結一下就是下圖。
這一天終究還是來了，四年前法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅宣佈辭職的那一刻起，法拉利的發展軌跡就已經被決定了。三年前，法拉利在紐交所上市，股價定為52美元/股，收盤為55美元，較開盤價約上漲6%。通過法拉利在美國上市交易，前主席馬爾喬內籌集到了8.93億美元資金。靠著割韭菜來的錢償還了菲亞特集團收購克萊斯勒時留下的大窟窿，同時還剩下點錢去收拾瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐的爛攤子。如今法拉利的股價已經一路高漲到了151美元，市值高達259億刀，和資本市場的綁定越來越深，在SUV越來越受歡迎的今天，著眼於利益的投資人推動法拉利推出SUV也是順理成章的。
在未來四年，我們將看到15款法拉利新車面世，而如今法拉利即使算上J50這種定製車和488GTE這樣的賽車也總共才13款車，而在法拉利70年的悠久歷史中，除去F1賽車，法拉利也就推出了不到200款車，甚至是以換殼套娃著稱的邁凱倫在四年內都才只有14款車。對了，聽說布加迪也學到了這一手，未來Chiron還將推出幾個版本：包括Superleggera（超輕量化版本）、SS（賽道專屬版本）和Aperta（敞篷版本）。只是邁凱倫布加迪不同，法拉利的產能和銷售渠道是邁凱倫和布加迪難以望其項背的，有多少賣多少不是一句空話，也許某天我們真的能看到滿大街的法拉利，純電的、混動的、兩廂的、三廂的、眾泰的。
以後法拉利也會跟邁凱倫一樣，定好的車還沒看到影子就成老款了，你永遠買不到最新款的法拉利，老款增值的神話將和法拉利說再見。繼而再在每款車上小修小改一下就上市了，就像現在的iPhone，曾經一年一度的智能機盛宴現在成了段子手的狂歡。如今法拉利為了增加利潤已經拋棄了合作半世紀的設計公司賓尼法利納自己上手，於是我們發現這一代法拉利跟上一代怎麼長得那麼像，還搞出了劈死他這種畸形兒。更何況前主席馬爾喬內還公開表示過為了降低成本和增加產量，法拉利將採取成本較低的製造工藝，在這點上，另一個套娃廠商邁凱倫已經被吐槽無數，而躍馬還敢跟進，勇氣可嘉。
法拉利是有魔力的，著名的三賤客曾這麼評價，即使其他超級跑車在各方面都優於法拉利，而你還是心甘情願的為法拉利買單。但消費者也是挑剔的，他們會發現法拉利的魔力在慢慢消失，就像iPhone一樣，喬老爺子的現實扭曲力場光環已經不在了，不會再有人為“是你拿手機的姿勢不對”和“iPhone上的每一道劃痕都是你獨一無二的印跡”這樣經典的詭辯買單了。如今老對頭們在躍馬起家的圍場裡把法拉利制的死死的，法拉利已經十一年沒拿過冠軍了，458上那塊驕傲的標記了世界冠軍年份的銘牌也在488上找不到了。世界冠軍同款座駕的光芒早已消失，更何況隔壁不僅有直接從漢密爾頓賽車上取下賽車發動機打造的超級神車AMG P1可選，還有紅牛大神紐維親手設計的街頭方程式女武神。魔力不再的法拉利還有什麼值得驕傲的？
這一切也是法拉利的前主席，執掌了法拉利23年，把法拉利從老破車帶向紅色王朝的蒙特澤莫羅所擔心的，蒙特澤莫羅何許人也，法拉利的中興之主。從恩佐·法拉利創立法拉利至今，法拉利曾一直恪守著速度為先操控至上的原則。恩佐·法拉利把他對賽車的熱愛和激情融入了對跑車的製造中，他用意大利人特有的奔放與熱情訴說著對汽車的獨特見解，成就了法拉利的輝煌。締造了法拉利魔力的其實並不只是恩佐·法拉利先生，還有就是蒙特澤莫羅。確切說，是在恩佐先生之後，蒙特澤莫羅成功創造了一個屬於他的法拉利時代。
蒙特澤莫羅曾擔任恩佐·法拉利先生的車隊經理和私人助理，沒有誰能比他更能學到老頭子的精髓了，他還擔任過1990年意大利世界盃的組委會主席。從1991年11月開始接過老頭子的衣缽，成為了法拉利主席，甚至在2004年5月28日，在阿姆貝託·阿涅利死去後，阿涅利家族後繼無人的情況下臨危受命擔任了菲亞特的主席。後來的故事我們就更熟悉了，蒙特澤莫羅任命前法拉利冠軍尼基·勞達作為顧問，然後聘用法國人讓·託德，英國人羅斯·布朗還有車王舒馬赫，在2000年重奪一級方程式的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個車隊冠軍。從此開啟了紅色王朝的時代。
在民用車領域，蒙總提出的法拉利要保持稀缺性，只年產7000臺跑車，同時提高品質與性能，再通過商標授權和周邊產品的開發獲得更大的利潤，在蒙總執掌法拉利的二十多年裡法拉利的業務持續上升，在核心的賽車領域也從當年的“紅色拖拉機”變成了紅色王朝。然而隨著阿涅利家族的繼承人長大，阿涅利家族開始準備對這塊紅色的蛋糕下手了。阿涅利家族和馬爾喬內帶著菲亞特也開始了復興，甚至還一舉收購了美國第三大汽車集團克萊斯勒。也正由於收購克萊斯勒集團需要大量現金，再加上集團IPO需要法拉利這樣的明星品牌加強上市現金流，而這與蒙特澤摩羅理念並不一致，恩佐·法拉利的弟子希望法拉利特立獨行成為獨特的存在而不是套現。華爾街的遊戲規則是注重短期利潤，上市公司每個季度都要發佈財報，在摩根大通們的定義裡，好公司每個季度收入和利潤都要增長；增加的比例超過分析師的預測，就是股價大漲的好公司，這就是為何庫克受到董事會和投資人的廣泛好評卻被果粉們一致唾棄。至於保持其品牌的奢華與稀缺性，這都不重要。於是在2017年，法拉利的年銷量已經達到了8398臺，隨著未來15款新車的發佈，法拉利年銷售破萬隻是時間的問題。
早在法拉利剛上市的時候就有投資界人士表示站在投資角度，法拉利其實並不具有長期投資的潛力，因為一個超豪華汽車品牌的市場侷限性巨大，限制了產品的擴張速度，就讓其利潤很難產生變化，除非法拉利也去迎合市場而放開產品的的檔次和數量，但是那個法拉利也就非此法拉利了。可惜的是就在蒙總離職幾周後，也就是同年10月，馬爾喬內就做出了重大調整——對外宣佈要將已經歸屬菲亞特半個世紀的法拉利，從菲亞特克萊斯勒汽車集團中剝離，並在第二年6月向美國公眾發行10%的流通股，法拉利上市計劃轟轟烈烈的展開了。
曾經法拉利是理想主義的代名詞，是對速度和激情的詮釋，在恩佐·法拉利本人的言傳身教下，蒙特澤莫羅是非常清楚這一點的，而現實是殘酷的，在華爾街的世界裡，資本才是一切，夢想，那是什麼，能吃嗎？各種債項融資，每季付息、到期還本，都是懸在頭頂的達摩克利斯之劍。在資本的眼中，年底分紅遠比法拉利的夢想重要。既然不愁賣，那為什麼不多生產一點？既然大家喜歡SUV，那為什麼不生產SUV？跑車血統？那是什麼？
多麼熟悉的故事套路，還記得OFO和摩拜嗎？OFO本來是在學校裡回收廢棄自行車再利用的校內創業項目。摩拜的初衷是用四年免維護的共享單車解決最後一公里。它們曾經是面對社會問題的聰明解決方案，然而在一輪輪資本的推動之下，一切都變了，生活本該更美好的。資本市場眼裡只有數字，沒有夢想，分紅之後，哪管他洪水滔天。SUV只是開始，在貪婪面前，每個人都是小人物，強如法拉利也不得不高喊真香。既然我們曾經說過絕對不造SUV，那把說這話的人解決掉就可以假裝沒說過了，有主意了，我們可以給SUV重新取名字嘛。這屆法拉利領導層可真是機智啊。對了，新任法拉利主席約翰·埃爾坎曾經還接手了菲亞特集團旗下另一個著名的體育團隊——尤文圖斯足球隊，結果就是給大家畫了個大餅卻交出了很爛的成績單。尤文圖斯從電話門後重返意甲的季軍一度跌到了跌到了第七遠離歐戰，直到尤文主席被另一位阿涅利家族繼承人安德雷亞·阿涅利接任後才逐漸恢復元氣。
不忘初心，方得始終，法拉利如今已經走的太遠，早已忘記那個摩德納的少年為何出發，也忘記了他為何出走米蘭城。屠龍的勇士看著漫山的財寶慢慢長出了鱗片，終究變成了自己當初討厭的樣子。
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