其實這一代的XC60上市也有一段時間了，整體的風格精緻中透露出了優雅。內飾則簡約風格並且充滿科技感，上市之後收到了不少的好評。車友頭條也對XC60的常規動力版本也就是T4 T5版本進行了試駕，而本次試駕的版本是T8版本，也就是機械渦輪雙增壓發動機+電動機的混合動力版本，這位非典型的環保主義者又會給我們帶來什麼不一樣的感受呢？
外觀：全新家族設計 精緻豪華
less is more是這一代XC60整體設計的主旋律，簡潔的線條勾勒有著非常協調的美感，而細節之處例如雷神之錘的大燈和維京之斧尾燈都非常有辨識度，新的家族制式的中網設計讓其外形看上去更有氣勢。
內飾：設計簡約 充滿科技感
縱向佈置的中控大屏以及全液晶儀表顯得頗具科技感，而用料和做工方面做的豪華感十足，性比較上一代產品的工業風設計，這一代的XC60在氛圍感上要強上不少。
空間：寬大舒適 配置豐富
我們試駕的車型有一個運動化風格的套裝，包括座椅在內，但實際這些設計並不是那麼的運動，或者說在有運動元素的同時最大程度的保留了豪華車型上的舒適性，整體表現非常棒。
動力：雙增壓發動機配合電動機 底氣十足
T8車型最大的亮點就是這套綜合最大輸出300千瓦，綜合最大扭矩640牛米的動力系統了。由於採用了機械增壓加上渦輪增壓的雙增壓形式，單純的燃油發動機的數據就已經與自家的T4 T5動力版本拉開了差距，而前後雙電機的配置，配合e-AWD的系統，這套動力總成的表現讓人相當期待。
試駕體驗：
在正式開始試駕體驗之前，還有一些小細節要和大家說明。
在還未起步的時候我們發現了一個有意思的地方，XC60T8的擋位設計出現了一個B擋，而這個擋位在豐田的混動車型上更為常見一些，後來據我們查證資料，XC60T8的這個套傳動系統是來自愛信，這樣出現B擋這樣的設計也就不難理解了。
相對於這四種模式日常行駛AWD模式就足以應付，由於後軸上的動力是通過電動機來實現，日常的四驅模式行駛並不會增加油耗，這也是混動四驅車型的一大特點。
可以很明顯的感受到沃爾沃的工程師希望將電動機起步的突兀感降到最低，他們也確實做的不錯，但依然還是留有了那樣一絲的感覺，不過整體而言這樣的調校已經是非常成功的了。
變速箱的表現中規中矩，愛信的8AT變速箱也並沒有其6AT的那樣的完美但整體而言表現的已經相當不錯，而且動力在混動系統和機械增壓的加持下顯得格外的平順。
Power模式下的深踩油門輸出的證明了640牛米的最大扭矩並不只是好看的賬面數據，而在四驅系統的加持之下，給一種從容不迫但底氣十足的感覺，強烈的推背感又告訴你，XC60T8確實相當的快。
對於沒有選裝空氣彈簧的後懸架本是這次試駕中比較值得注意的點，而GFRP彈性元件的表現超出了預期，給人非常有韌性的感覺，在大的顛簸的回彈抑制非常出色。
對於SUV轉向手感偏輕這樣的設計，我個人是十分贊成的，因為哪怕是都市SUV也有不少需要輕度脫困的情況出現，這樣的設計一是方便日常的駕駛，而是對於部分特殊情況下的駕駛降低了難度。
沃爾沃這個品牌的產品本身的車廂內的隔音降噪就做的非常不錯，而在這基礎上混動系統帶來的更低的怠速噪音使得車內的感受變得更加的安逸，所以說混動系統不僅僅是節能而已。
總結：
XC60無論從外形設計還是內飾風格，都是一款非常精緻的車型，外觀上並沒有隨波逐流的去設計過於複雜的線條，但依舊簡潔精美，內飾風格科技感十足的同時非常協調美觀，整體設計非常和諧。T8動力的數據非常亮眼，而實際體驗也是如此。實際試駕中的XC60T8是用多樣的性格的，起步時的輕盈表現的不像是一臺2.1噸重的中型SUV，而過彎時的沉穩和韌性，也給我留下了深刻的印象。多種駕駛模式選擇有一定的實用性，尤其像這樣的都市SUV車型配備Off-road模式進行輕度脫困其實也是非常必要的，用不用的上另一說，但是要用的時候你沒有就真的很尷尬了。整體來說XC60T8是一款非常不錯的產品，值得一提的是T8的理論純電續航里程也達到了50公里，也就是可以享受國家對於新能源車型的優惠政策，這對消費者無疑是一記強力的利好消息。（圖/文/攝 車友頭條/王驍）
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