其实这一代的XC60上市也有一段时间了，整体的风格精致中透露出了优雅。内饰则简约风格并且充满科技感，上市之后收到了不少的好评。车友头条也对XC60的常规动力版本也就是T4 T5版本进行了试驾，而本次试驾的版本是T8版本，也就是机械涡轮双增压发动机+电动机的混合动力版本，这位非典型的环保主义者又会给我们带来什么不一样的感受呢？
外观：全新家族设计 精致豪华
less is more是这一代XC60整体设计的主旋律，简洁的线条勾勒有着非常协调的美感，而细节之处例如雷神之锤的大灯和维京之斧尾灯都非常有辨识度，新的家族制式的中网设计让其外形看上去更有气势。
内饰：设计简约 充满科技感
纵向布置的中控大屏以及全液晶仪表显得颇具科技感，而用料和做工方面做的豪华感十足，性比较上一代产品的工业风设计，这一代的XC60在氛围感上要强上不少。
空间：宽大舒适 配置丰富
我们试驾的车型有一个运动化风格的套装，包括座椅在内，但实际这些设计并不是那么的运动，或者说在有运动元素的同时最大程度的保留了豪华车型上的舒适性，整体表现非常棒。
动力：双增压发动机配合电动机 底气十足
T8车型最大的亮点就是这套综合最大输出300千瓦，综合最大扭矩640牛米的动力系统了。由于采用了机械增压加上涡轮增压的双增压形式，单纯的燃油发动机的数据就已经与自家的T4 T5动力版本拉开了差距，而前后双电机的配置，配合e-AWD的系统，这套动力总成的表现让人相当期待。
试驾体验：
在正式开始试驾体验之前，还有一些小细节要和大家说明。
在还未起步的时候我们发现了一个有意思的地方，XC60T8的挡位设计出现了一个B挡，而这个挡位在丰田的混动车型上更为常见一些，后来据我们查证资料，XC60T8的这个套传动系统是来自爱信，这样出现B挡这样的设计也就不难理解了。
相对于这四种模式日常行驶AWD模式就足以应付，由于后轴上的动力是通过电动机来实现，日常的四驱模式行驶并不会增加油耗，这也是混动四驱车型的一大特点。
可以很明显的感受到沃尔沃的工程师希望将电动机起步的突兀感降到最低，他们也确实做的不错，但依然还是留有了那样一丝的感觉，不过整体而言这样的调校已经是非常成功的了。
变速箱的表现中规中矩，爱信的8AT变速箱也并没有其6AT的那样的完美但整体而言表现的已经相当不错，而且动力在混动系统和机械增压的加持下显得格外的平顺。
Power模式下的深踩油门输出的证明了640牛米的最大扭矩并不只是好看的账面数据，而在四驱系统的加持之下，给一种从容不迫但底气十足的感觉，强烈的推背感又告诉你，XC60T8确实相当的快。
对于没有选装空气弹簧的后悬架本是这次试驾中比较值得注意的点，而GFRP弹性元件的表现超出了预期，给人非常有韧性的感觉，在大的颠簸的回弹抑制非常出色。
对于SUV转向手感偏轻这样的设计，我个人是十分赞成的，因为哪怕是都市SUV也有不少需要轻度脱困的情况出现，这样的设计一是方便日常的驾驶，而是对于部分特殊情况下的驾驶降低了难度。
沃尔沃这个品牌的产品本身的车厢内的隔音降噪就做的非常不错，而在这基础上混动系统带来的更低的怠速噪音使得车内的感受变得更加的安逸，所以说混动系统不仅仅是节能而已。
总结：
XC60无论从外形设计还是内饰风格，都是一款非常精致的车型，外观上并没有随波逐流的去设计过于复杂的线条，但依旧简洁精美，内饰风格科技感十足的同时非常协调美观，整体设计非常和谐。T8动力的数据非常亮眼，而实际体验也是如此。实际试驾中的XC60T8是用多样的性格的，起步时的轻盈表现的不像是一台2.1吨重的中型SUV，而过弯时的沉稳和韧性，也给我留下了深刻的印象。多种驾驶模式选择有一定的实用性，尤其像这样的都市SUV车型配备Off-road模式进行轻度脱困其实也是非常必要的，用不用的上另一说，但是要用的时候你没有就真的很尴尬了。整体来说XC60T8是一款非常不错的产品，值得一提的是T8的理论纯电续航里程也达到了50公里，也就是可以享受国家对于新能源车型的优惠政策，这对消费者无疑是一记强力的利好消息。（图/文/摄 车友头条/王骁）
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