位於德國科隆南部約70公里的小鎮紐博格，因一條賽道而成為全球無數車迷心中的聖地——紐博格林北環賽道。這條隨著艾費爾高原蜿蜒前進，隨著山勢起伏的賽道，以嚴苛的難度聞名於世。路面的垂直落差高達300餘米，多達177處的彎道都讓這條賽道成為每個車手的夢想馳騁聖殿，也是每個車廠展露“肌肉”和樹立行業地位的最佳之地。
自這條賽道建成的三十餘年間，無數主打“性能”的車款都在這條賽道上留下了他們衝擊記錄的魅影，他們前赴後繼，在不斷刷新賽道最快圈速的同時，也在此留下了自己的傳說。
紐北神話締造者
2017年4月3日，在最新的軍備競賽中，一臺白色塗裝，低矮車身，前後配有誇張空氣套件的掀背小車，緊扣紐北賽道路面，以驕傲並且無畏的身姿，低吼著劃過長直道，消失在盤旋在山腰的彎道中，隨著此起彼伏的排氣聲浪在山谷中的迴響漸行漸遠，在場的所有人都面色凝重，雙手緊握，空氣彷彿凝固了一般。然而，只一支菸的功夫，引擎的怒吼聲從賽道的反方向由遠及近的漸漸傳來，剎那間，這道白色的魅影已停在了眾人的面前。
當計時人員宣佈圈速成績時，壓抑的氣氛轉瞬間被歡呼聲扭轉，讓這臺被人群圍住的依然蒸騰著熱氣的白色小車更加熠熠生輝。此刻，高爾夫GTI Clubsport S所創造的 7分47秒19紀錄已成為往日雲煙，新的紐北最快前驅記錄由這臺以第十代思域為基礎打造的五代思域 TYPE R所創造，7分43秒8的成績足足比由上代思域 TYPE R所創造的紐北最快圈速足足提高了7秒。值得一提的是，相比於上代為了創造最快圈速，而幾乎把都扔的都扔掉的思域 TYPE R，此次刷新記錄的車是一臺量產版本，也就是說消費者可以在本田的經銷商那裡直接買到這部紐北前驅“怪物”。
家族榮耀
思域作為本田品牌的代表車系，歷經先後十代車款，擁有46年的光輝歷史。在這榮耀的歷史中，誕生了數十款為無數本田車迷所津津樂道的思域或者思域衍生車型。“EK6”、“EG9”等經典車型代號更是被他們如數家珍。隨著第八代思域於2006年正式被引入中國，並於東風本田進行投產，中國的廣大車迷第一次有了近距離接近這款操控樂趣無限的車款的機會。它以不俗的性能和運動化的外觀，讓彼時的中國消費者在當時充斥著平庸家轎的市場中，領略到了運動車款的獨有樂趣和魅力。
隨後的第9代思域，東風本田還為車迷帶來了高性能SI車款，更是讓思域“駕駛之車”的標杆地位更加深入人心。至今，第九代思域SI在二手車市場的價格依然居高不下，很多車迷久尋而不得。
一眼可見它的操控範
隨著九代思域的生命週期行將結束，第十代思域的推出也被本田提上日程。2016年，東風本田於國內推出了第十代思域，這臺由本田完全推翻舊有思域車系，從機械結構到內外飾全新設計，並依然保有思域車系操控基因的新車，上市以來便如預料般受到了市場的追捧，一直熱銷至今。市場永遠是正確的，2017年售出近18萬臺，2018年上半年繼續熱銷售出近9萬臺的思域，究竟有著怎樣的實力和魅力，讓越來越多的消費者投入它的懷抱？
帶著這樣的疑問，我逐一的將第十代思域的操控底層密碼一一解開，來探究它在操控方面的實力是否依然不負家族之名。
判斷一臺車是否是操控取向的車，在看到這臺車內外設計時，就會預先判斷個大概了。第十代思域的前臉設計的所有線條几乎都是橫向的，相比於時下汽車所流行的“大嘴”中網設計，思域的中網在上下的鍍鉻飾條和黑色飾條的擠壓下，只得向橫向發展，顯的異常的修長，同時也在視覺上起到了拓寬車身寬度的效果。再輔以貝殼狀的引擎蓋，緊扣中網，使得此車的視覺重心進一步的降低。 霧燈所在區域的誇張造型和下方黑色的前唇相得益彰， 攻擊性營造的很是到位。
第十代思域的側面造型採用了類掀背造型，使得車身看起來更為緊緻。同時，輪廓極為明顯，特意隆起的前輪拱把人的視覺焦點吸引其上，起到了增大輪轂尺寸的效果，繼續散發著強烈的運動氣息。
此外，迴旋鏢式的尾燈從側面看，猶如一隻鳳凰鳥俯衝進車身中，於車身的整體俯衝姿態有著異曲同工之妙。
車身重心低的車歷來操控都不會差，第十代思域至少在外在觀感上的設計目的已經達到，緊扣地面的姿態便能俘獲不少車迷的心了。
來到車內，整體黑色風格的內飾，顯的質感上乘而富有運動感。而變化最大的，則是相比於上代車款採用的分屏式儀表，第十代思域恢復了思域車系早期車款的經典設計，將巨大的轉速錶居中（為液晶儀表），水溫表和油表（機械式）分巨兩側，讓駕駛者的關注點始終聚焦在駕駛時最需要關注的轉速上，體現出本田對駕駛者的關懷，更是其對思域操控基因的堅持。同時，採用新造型的方向盤，極具運動感，並且在真皮的包裹下，握感和和阻尼感適中，即便在激烈駕駛中，依然不用擔心有手掌打滑的風險。
機械再升級帶來操控再進化
除了在內外飾設計上凸顯運動氣息，第十代思域在機械結構層面的持續進化才是對這臺車操控的提升具有決定性意義的。
第十代思域的整體車身架構由本田全新設計，從而使得車身的抗扭剛性相比上代車款提升了38%。抗扭剛性提升的意義在於，車輛在高速行駛中，遇到顛簸或者角度較大的彎道時，震動的力或極速轉向的離心力會傳遞到車架，久而久之，車架會發生我們肉體不可感知的微小形變。然而，這樣日積月累的形變會導致車身的循跡性變差，過彎極限降低，從而降低一臺車的操控極限。而第十代思域從消費者看不到的地方入手，極大的增強了車身的抗扭剛性，為日後車輛的持久使用而操控極限始終如一，提供了極大的保證。
同時，第十代思域的輪距和軸距相比上代車款也有所增加，後懸架由上代結構簡單的雙橫臂懸架改為了結構複雜的異形多連桿獨立懸架，這些機械層面的進化，讓第十代思域擁有了更佳的行駛穩定性和過彎極限。
輪距加寬使得第十代思域的抓地面積增大，對行駛穩定性的增加大有裨益。同時，異形後多連桿懸架的搭載，也讓其行駛穩定性進一步增強，進一步降低了車身過彎時的側傾。此外，這代思域在懸架上還輔以液壓柔性襯套，這對過濾路面震動有著顯著的提升，從而極大的提升了乘坐的舒適性。
沒有動力而空談操控是荒謬的，第十代思域搭載了採用本田地球夢科技的1.5T渦輪增壓發動機,最大功率177馬力，峰值扭矩為220牛米，傳動方面則匹配CVT變速箱或者6速手動變速箱。僅看參數，這臺發動機在同級別車型當中堪稱絕對的標杆，動力表現必不容小覷。
而在實際測試中，其在7.3秒內即可完成百公里加速過程，堪稱同級別的絕對王者。
針對前驅車轉向不足的天然劣勢，第十代思域對此給出了自己的優化方案。在配置方面，這代思域搭載了“敏捷操控輔助系統”，在轉彎時，這套系統會對內測車輪施加制動力，從而幫助車輛轉向，來緩解“推頭”的現象，使得第十代思域在高速劈彎時表現的更像是一臺四驅車型，過彎極限大為提高。
“日系操控的代表”、“紐北前驅之王”，思域頭頂上的光環已經太多，在對第十代思域進行一輪底層解碼之後，如果你問我這是一臺怎樣的車，我的答案是：
這是一臺將前驅操控發揮到了極致的車。
嗯，就這樣。
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