電動車的發展大潮裡，對電動車是否是真正環保的討論從來沒有停止過，有關於“中國是燃煤發電大國，電動車不過是汙染轉移”和“電動車根本不環保，鋰電池和稀土都是重汙染源”的聲音一直不絕於耳。
甚至還有不少專家學者拿出了大量研究報告，從“電動車高速能耗效率低於內燃機”到“電動車全生命週期碳排放大於內燃機車”的報告也不少。
但平心而論，所有證明電動車效率與環保性不如燃油車的研究都犯了一個形而上學的錯誤，他們用的是孤立靜止的陳舊數據支撐了一個看起來正確的錯誤結論。
因為隨著電動車產業不斷擴張，各種史無前例的新技術正在逐步到來，當新技術開始被市場接受，那麼所有基於過往結構和數據的研究就變為了一張廢紙。
當下，正在開始普及的V2G技術，就是打破“電動車能耗效率低下”的最有力武器。
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讓我們先來簡單的大概瞭解一下，什麼是V2G技術。
電動汽車V2G技術，是指電動汽車給電網送電的技術，其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的緩衝。
可能有些不好理解，我們大概解釋一下。
首先，現在的電網實際上能耗效率非常低，因為一是成本較高，再就是容易造成浪費。其中一部分問題是由發生的負荷需求波動和需要對電網進行電壓及頻率調節引起的。
當電網需求超過基礎負荷發電廠的容量時，由於電網本身並沒有足夠的電能存儲，調峰電廠這時候就會投入運行，有時候旋轉備用也會參與其中。
而當電網需求較低時，用電量會低於基本負荷發電廠的輸出，這樣那些未被使用的能量就都會被浪費掉。
此外，對電網進行的電壓和頻率調節在很大程度上增加了電網的運營成本，還造成了很多無謂的設備損耗。
而且目前，可再生能源系統，例如太陽能，風能等，正被大量接入電力系統中。由於可再生能源自然的不連續性會引起發電的波動，迫切需要其他能源，如電池能量存儲系統來進行補償，以平滑可再生能源的自然可變性，保證電網頻率的穩定並抑制由反向功率流引起的電壓上升。
一句話來說就是，可以通過極大量的電能存儲設備來提高整個電網的能耗效率，理論上可以讓現在每年浪費掉的超過十億千瓦時的電能被利用起來，而這些電能存儲設備就來自於你購買使用的電動車電池組。
▲特斯拉
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特斯拉是第一家量產了V2G技術車輛的企業，也通過一系列周邊配套，一致在致力於提高電網的能耗效率。
早在2008年，上市的第一代Roadster電動跑車上，特斯拉就為其搭載了V2G技術接口，可以在白天不用車的時候，將車輛接入電網，包括家庭電網，使用存儲電量來避開日間用電高峰，而到了晚上的用電低谷時，又通過電網來為車輛充電，即使我們不考慮這個舉動節約了多少能量損耗，光是每天節約下來的波動電價差額，一年的累計價值都足夠你為車輛做不止一次保養了。
後來，特斯拉在2015年5月，進一步試圖形成V2G網絡，他們公開發售了一款新產品“PowerWall”，不僅能夠接入家用太陽能發電板，還直接與電網相連，其可以存儲太陽能面板發出的電量，還可以在非用電高峰期通過電網充電，等到高峰期再向用戶家中供電。最多能存儲10千瓦時的電能，基本滿足一般家庭的日常所需。如果搭配帶V2G接口的特斯拉車輛使用，效果更佳。
▲日產聆風
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日本一向在節約資源方面走在世界前列。多年來，日產一直在用聆風測試V2G系統。
隨著新一代聆風的推出，日產推出了一個新的純電動車生態系統，並提出了一個為擁有V2G系統車主提供免費用電服務的計劃，即一旦使用了V2G系統，將不再收取經過該系統從社會公共電網獲得電能時產生的電費。
而據規劃，所有的日產新一代聆風都將標配V2G功能。
▲比亞迪
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嚴格意義來說，比亞迪並不是V2G技術的使用者，但卻是中國目前最接近V2G技術概念的車型。
比亞迪為旗下電動車和插電式混動車型提供了220V的輸出接口，甚至還帶了一個插線板，能在額定的功率範圍內接通不少家用電器，甚至可以在野外讓你吃一頓電火鍋。
不過唯一的遺憾是不同接通電網，畢竟還不是V2G技術的使用者。也不建議各位車主去試圖接通電網，會引發安全危險。
不過即使不能為了電網效率出一份力，比亞迪這套能輸出220V的系統還是提高了不少的能量使用效率，比如當你自駕遊的時候，從山上開車到了山下，肚子餓了，將全憑動能回收發的電，接通微波爐，烤一根火腿腸吃掉，這就是作為車主最能感受到的環保效率。
在新事物取代舊事物的過程中，沒有誰會一蹴而就的。質疑不會少，挫折失敗也不會少。但沒有誰能阻止新事物取代舊事物的進程，歷史的車輪會毫不猶豫的碾碎一切試圖擋車的螳臂。
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