电动车的发展大潮里，对电动车是否是真正环保的讨论从来没有停止过，有关于“中国是燃煤发电大国，电动车不过是污染转移”和“电动车根本不环保，锂电池和稀土都是重污染源”的声音一直不绝于耳。
甚至还有不少专家学者拿出了大量研究报告，从“电动车高速能耗效率低于内燃机”到“电动车全生命周期碳排放大于内燃机车”的报告也不少。
但平心而论，所有证明电动车效率与环保性不如燃油车的研究都犯了一个形而上学的错误，他们用的是孤立静止的陈旧数据支撑了一个看起来正确的错误结论。
因为随着电动车产业不断扩张，各种史无前例的新技术正在逐步到来，当新技术开始被市场接受，那么所有基于过往结构和数据的研究就变为了一张废纸。
当下，正在开始普及的V2G技术，就是打破“电动车能耗效率低下”的最有力武器。
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让我们先来简单的大概了解一下，什么是V2G技术。
电动汽车V2G技术，是指电动汽车给电网送电的技术，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。
可能有些不好理解，我们大概解释一下。
首先，现在的电网实际上能耗效率非常低，因为一是成本较高，再就是容易造成浪费。其中一部分问题是由发生的负荷需求波动和需要对电网进行电压及频率调节引起的。
当电网需求超过基础负荷发电厂的容量时，由于电网本身并没有足够的电能存储，调峰电厂这时候就会投入运行，有时候旋转备用也会参与其中。
而当电网需求较低时，用电量会低于基本负荷发电厂的输出，这样那些未被使用的能量就都会被浪费掉。
此外，对电网进行的电压和频率调节在很大程度上增加了电网的运营成本，还造成了很多无谓的设备损耗。
而且目前，可再生能源系统，例如太阳能，风能等，正被大量接入电力系统中。由于可再生能源自然的不连续性会引起发电的波动，迫切需要其他能源，如电池能量存储系统来进行补偿，以平滑可再生能源的自然可变性，保证电网频率的稳定并抑制由反向功率流引起的电压上升。
一句话来说就是，可以通过极大量的电能存储设备来提高整个电网的能耗效率，理论上可以让现在每年浪费掉的超过十亿千瓦时的电能被利用起来，而这些电能存储设备就来自于你购买使用的电动车电池组。
▲特斯拉
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特斯拉是第一家量产了V2G技术车辆的企业，也通过一系列周边配套，一致在致力于提高电网的能耗效率。
早在2008年，上市的第一代Roadster电动跑车上，特斯拉就为其搭载了V2G技术接口，可以在白天不用车的时候，将车辆接入电网，包括家庭电网，使用存储电量来避开日间用电高峰，而到了晚上的用电低谷时，又通过电网来为车辆充电，即使我们不考虑这个举动节约了多少能量损耗，光是每天节约下来的波动电价差额，一年的累计价值都足够你为车辆做不止一次保养了。
后来，特斯拉在2015年5月，进一步试图形成V2G网络，他们公开发售了一款新产品“PowerWall”，不仅能够接入家用太阳能发电板，还直接与电网相连，其可以存储太阳能面板发出的电量，还可以在非用电高峰期通过电网充电，等到高峰期再向用户家中供电。最多能存储10千瓦时的电能，基本满足一般家庭的日常所需。如果搭配带V2G接口的特斯拉车辆使用，效果更佳。
▲日产聆风
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日本一向在节约资源方面走在世界前列。多年来，日产一直在用聆风测试V2G系统。
随着新一代聆风的推出，日产推出了一个新的纯电动车生态系统，并提出了一个为拥有V2G系统车主提供免费用电服务的计划，即一旦使用了V2G系统，将不再收取经过该系统从社会公共电网获得电能时产生的电费。
而据规划，所有的日产新一代聆风都将标配V2G功能。
▲比亚迪
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严格意义来说，比亚迪并不是V2G技术的使用者，但却是中国目前最接近V2G技术概念的车型。
比亚迪为旗下电动车和插电式混动车型提供了220V的输出接口，甚至还带了一个插线板，能在额定的功率范围内接通不少家用电器，甚至可以在野外让你吃一顿电火锅。
不过唯一的遗憾是不同接通电网，毕竟还不是V2G技术的使用者。也不建议各位车主去试图接通电网，会引发安全危险。
不过即使不能为了电网效率出一份力，比亚迪这套能输出220V的系统还是提高了不少的能量使用效率，比如当你自驾游的时候，从山上开车到了山下，肚子饿了，将全凭动能回收发的电，接通微波炉，烤一根火腿肠吃掉，这就是作为车主最能感受到的环保效率。
在新事物取代旧事物的过程中，没有谁会一蹴而就的。质疑不会少，挫折失败也不会少。但没有谁能阻止新事物取代旧事物的进程，历史的车轮会毫不犹豫的碾碎一切试图挡车的螳臂。
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