在國內“緋聞”多多的 ofo 小黃車，繼新加坡之後，也要在日本推出“騎車挖礦”功能，小黃這次是真的要搞區塊鏈了。
眾所周知，區塊鏈具有的去中心化、不可篡改等特性，小黃車憑藉助區塊鏈的對現有商業模式有一定的促進作用。會提升用戶騎車的積極性，如今國內單車市場已經趨於飽和，開拓國際市場也是共享單車進軍海外不錯的選擇，通過利用區塊鏈技術可以解決貨幣轉換問題，幫助ofo更好規避共享單車激烈的競爭。小黃車能憑藉助區塊鏈擺脫這一切煩惱嗎？
小黃車“騎車挖礦”功能獲得的 GSE 代幣來自去中心化的信用網絡 GSENetwork，用戶在騎行結束後即可獲得 GSE 代幣令牌。騎車獲得的代幣，可用於支付騎行費用和兌換，ofo 平臺也可以充值代幣。
新加坡 ofo “騎行挖礦”功能
GSE 代幣的獎勵算法決定因素有兩個，運動（勞動）和用戶信用。相對於耗能巨大的電力挖礦， GSENetwork 和 ofo 合作的“騎車挖礦”使用“人力”挖礦，顯然更綠色環保。
今年 4 月，“騎車挖礦”在新加坡首發。當時 ofo 官方回應，“騎車挖礦”只是市場活動，是為了鼓勵用戶綠色出行，ofo 沒有籌備任何 ICO。
任何不能兌換的代幣都是耍流氓，在新加坡推出時，GSE 代幣還沒有公佈發行數量和具體的兌換方式。
這次宣佈在日本推出“騎車挖礦”，GSENetwork(GSE)已正式在比特幣交易平臺 gate.io 上線交易，代幣總量為 1000 億枚，綠色挖礦和社區獎勵佔 40%。
上線40天用戶突破40萬
正式上線交易後，GSE 開放充值和提現功能，這意味著，ofo 正式成為連接代幣的平臺，小黃車用戶通過“騎車挖礦”可以獲得真正收益。
根據上線公告，GSENetwork 和 ofo 合作的“騎車挖礦”在新加波試水成功，上線 40 天用戶量突破 40 萬。由 ofo 龐大的用戶量推測，該功能在其他地區上線後，也能取得不錯的數據，代幣升值也可以反過來為 ofo 留存用戶。
與國內小黃車 ofo 一樣“熱鬧”，新加坡類似運營模式的本地共享單車品牌 oBike 也動作頻頻。
oBike進軍區塊鏈
有消息稱，oBike 在年底的時候宣稱將在 2018 年和區塊鏈平臺 Tron 推出自家加密貨幣 oCoins。本週，oBike 已然兌現自己的承諾，oCoins 目前已開始對私募機構開放，同時，使用 oBike 的用戶可以通過騎自行車獲得 oCoins。
本月初，oBike 宣佈其騎行總數突破 1000 萬。同時 oBike 上線了其“加盟商模式” Global Business Partnership Program（GBPP）。oBike 將邀請不同國家的加盟商作為落地服務商和代理商，總部提供支持和利潤分成。oBike創始人 Edward Chen 稱， 希望可以通過 GBPP 項目建立一個持續性和可規模化的商業模式。
oBike 同時在本週上線快遞服務 oBike Flash，用戶可以使用 oBike 的 App下單，全島遞送小件快遞。oBike 也鼓勵用戶成為其快遞人員“Flashman”。ofo 和摩拜都已經出海到新加坡，oBike 計劃通過共享單車新的玩法可以彎道超車。“加盟商模式”可以加速oBike海外擴張，“快遞服務”可以提高車輛使用率。
打造新信用體系
ofo 寄望於用區塊鏈技術打造物聯網和新的信用體系，解決目前運營上的問題，其中包括造成用戶“信用危機”的騎行押金。
“無押騎行”將通過區塊鏈實現？在區塊鏈監管嚴格的國內，這似乎在短期內難以實現。
通過“騎車挖礦”發家致富，還是一個新鮮想法，不過代幣開通初期的流動性差，價格波動較大，用“人力”辛苦挖來的代幣，收益也未必理想。
不過在共享單車這場競爭中，我們看到小黃車的落寞與失意，同時也看到他的夢想，看到小黃車積極探索區塊鏈領域，如果你要問小黃車是否能通過區塊鏈改變共享單車的市場格局，不管誰是下一個霸主，都讓我們一起拭目以待吧！
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