凱迪拉克CT6爲什麼叫好不叫座?

叫我小翊


凱迪拉克ct6為什麼叫好不叫座,這個問題說起來確實讓人唏噓,ct6的最初定位是準d級旗艦轎車,擼起袖子準備憑藉其身材優勢和奔馳e,寶馬5系,奧迪a6大幹一場,呵呵,結局大家都看到了。雖有鴻鵠之志,豪氣干雲,卻也只能慘淡收場。消費者不買賬,誰也沒辦法。

叫好之處

ct6的車身尺寸5179×1879×1492mm,軸距3109mm,和56e相比更勝一籌。動力上採用一臺2.0t和一臺3.0t高低搭配,2.0t最大功率203千瓦,最大扭矩400牛米,零百成績6.6秒。3.0tv6更強,298千瓦,543牛米,多麼恐怖的數據。底盤方面,高配車型標配全時四驅和電磁懸掛,濾震性,操控性兼而有之。內飾做工用料及材質搭配精細合理,電子檔杆,全液晶儀表,人機交互,後排影音一個不差,視覺衝擊和手感極佳。空間上,車身寬大座椅厚實,後排也是享受級的存在,輕鬆翹起二郎腿,多層隔音玻璃和主動降噪都讓車內安靜到超高水準。配置上應有盡有,安全,駕駛,舒適性上都有非常大的保障。高新技術上,應用大量鋁材和碳纖維等輕量化設計,四輪轉向,發動機閉缸等,綜合實力絲毫不輸bba。

不叫座的原因

消費者不買賬的原因很大一部分來自凱迪拉克品牌影響力不夠,至少和它的競爭對手56e比起來要差的很遠,國內消費者只認bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人願意選擇低一級別的bba也不選高級別的二線豪華品牌,這就是現實。

凱迪拉克的自殺式品牌戰略讓消費者沒有購買的信心,以瘋狂降價換市場佔有率,確實在銷量上有了一定提升,但忽視了對品牌的傷害。降價促銷使其溢價能力大打折扣,更讓品牌影響力和bba拉開差距。從而形成了一個死循環,品牌越差越沒人要,越沒人要越降價,越降價品牌越差。

最後就是定位混亂,ct6定位於c級和d級之間,xts定位於b級和c級之間,atsl定位於普通b級和豪華b級之間,可你說高不成低不就,比上不足比下有餘,真是非常尷尬。

總結

ct6的最低配終端報價來到35萬,以這樣的價格買到一個準d級身材的豪華轎車還是非常有性價比的,再結合ct6的整體產品力,確實非常有吸引力。但品牌影響力和bba的差距卻讓它並不受歡迎,不過,對於這款車李老貓還是非常推薦的,不看包裝看療效,還是呼籲消費者理性買車。


說說車的那些事


說起CT6這個車,16年剛一上市我就關注了,這車各方面的數據都可以看出凱迪拉克在16年要鹹魚翻身的決心,怎麼說?

當時見了一次實車,第一感覺就是一個字“大”,完全不是一個C級車的水準,非常的,後來查了下長度也確實印證了我的感覺,長度達到了5179mm接近5米2的一個長度,要知道當時5系加長也才5055mm。就連740Li也不過5250mm的長度,所以這完全就是一個越級的存在。

在就是他的【動力方面】,最低配入門動力2.0T就達到了276匹百公里加速6.6s的數據,要知道17款5系入門的520Li同樣是2.0T才184馬力。然後CT6再進階一個級別3.0T版,直接給到了405匹的馬力,寶馬5系最頂級的535Li才3.0T才306匹,怎麼比?

再者就是【價格方面】,CT62.0T276馬力最低匹配43.99萬起,3.0T405匹那款59.99萬起,光看指導價基本和5系齊平,但上面說了,無論從尺寸還是動力都是比5系越級的存在,還有很重要的一點,CT6的優惠很大,目前

CT6的優惠幅度在30%左右,最低配裸車31萬的車源都能找到。優惠幅度堪比奧迪A6L。

所以無論是尺寸、動力還是價格方面,當年CT6在我看來都能賣的不錯,但如今兩年過去了,這個車依舊是銷量平平,他其中的原因是什麼呢?


其實在我看來這裡面的原因很簡單,凡是產品都有一個賣點,車也一樣,不需要多,只需要有一個足夠吸引人的點就行。

BBA首先作為一線豪華品牌,他的品牌就足夠吸引人:

同時奔馳內飾好和舒適性好

說起寶馬就是操控好;

奧迪賣的就是那種低調穩重豪華;

其次是二線豪華品牌:

沃爾沃,人家賣的是安全理念和北歐設計感。

而凱迪拉克,你就很難說出他主打的那個點在哪,現在看來大家買凱迪拉克,大半衝著ATSL來的,而ATS賣的好是因為他同級別稍強的動力極大的優惠幅度

但這些點放在B級車裡似乎可以,但如果一個豪華C級車的賣點還是動力強和優惠幅度大的話,就不足以吸引人。2.0T276馬力,我花20幾萬買ATSL也可以有同樣的動力,為什麼要買你CT6?

這一點其實非常的致命,消費者想來想去都想不到你這個車的賣點在哪,那麼銷量肯定不會如意。


再來說說這個車的二手車情況吧。

對於CT6,我不推薦大家買二手車,原因很簡單,新車優惠太大了!新車最低配31萬左右的裸車價已經很低了,現在16年的CT6最低配也得31到32,所以根本沒有必要買二手。

最後給大家個結論吧,CT6是一輛好車,但因為市場定位不清導致銷量平平,但現在三十萬出頭的終端價格來看是非常有性價比的,如果你想花三十萬多一點買一輛豪華品牌的C級車,又不像買A6L的話,可以考慮下CT6。


如果你也對CT6著自己的看法一定要在評論區留言喲~我會回覆大家的


吱道二手車


凱迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市場轟動,然而銷量始終難以破千。到底因為什麼呢?

定位是罪魁禍首

凱迪拉克CT6的定位並沒有跟市場主流的德系車直接對應。而是自己形成了美國式的新定位。簡單來說,就是錯位競爭,認為自己比C級車高一級,比D級車又小一點,形成了一種錯位關係。美名其曰是花奔馳E的錢買奔馳S級的車。然而這種錯位並沒有讓消費者感受到“超值”,而是讓人感覺定價無所適從。

市場定位不應盲目藍海

新創一個領域當老大,往往需要很長時間的市場教育。好的是市場定位需要市場競爭。如同開店,一條街就一家店,看似沒有競爭,但實際上形成不了群體效應,消費者根本不會來這家店。只有形成了商業街,消費者才會蜂擁而至。汽車也是如此。CT6不跟寶馬5系、奔馳E系、奧迪A6進行對標,因此錯失了整個C級車市場的認可,同時實力又遠達不到D級的水平,整體遭到唾棄。


白希文


來回答問題的不是資深玩家就是汽車大佬,說起來一套套的大道理專業術語,我就是個平民百姓說說家常話!凱迪拉克作為美國車的金字招牌自有他的道理!如果你是60後70後,自然會懂的區分品牌價值,我們認識奔馳寶馬凱迪拉克就不知道什麼破奧迪,。以前買車看重性能和價格,所以美國車更實用就像美國推崇的實用主義是一樣的,現在的年輕人被宣傳被洗腦被誤導什麼頂級豪華車一線豪華車二線豪華車什麼BBA都是為了體現自己的車更豪華更牛掰,不管車子性能如何只要加長就行不管原設計是什麼樣只要電子配置高就豪華。什麼E56什麼超豪華,早多少年前就國內生產了,質量一塌糊塗,但還是賣進口價格,但還是有那麼多人願意買單!相反凱迪拉克紮紮實實說國產就國產,質量和細節在某些方面超過進口車!但是價格就是實在!

11年入手純進口CTS至今開著挺得瑟!

今年六月再買了一輛CT6混動,開著更來勁!

好不好用過才知道,吹不吹牛擁有才能響亮!


我146086202


李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題



凱迪拉克ct6為什麼叫好不叫座,這個問題說起來確實讓人唏噓,ct6的最初定位是準d級旗艦轎車,擼起袖子準備憑藉其身材優勢和奔馳e,寶馬5系,奧迪a6大幹一場,呵呵,結局大家都看到了。雖有鴻鵠之志,豪氣干雲,卻也只能慘淡收場。消費者不買賬,誰也沒辦法。

叫好之處

ct6的車身尺寸5179×1879×1492mm,軸距3109mm,和56e相比更勝一籌。動力上採用一臺2.0t和一臺3.0t高低搭配,2.0t最大功率203千瓦,最大扭矩400牛米,零百成績6.6秒。3.0tv6更強,298千瓦,543牛米,多麼恐怖的數據。底盤方面,高配車型標配全時四驅和電磁懸掛,濾震性,操控性兼而有之。內飾做工用料及材質搭配精細合理,電子檔杆,全液晶儀表,人機交互,後排影音一個不差,視覺衝擊和手感極佳。空間上,車身寬大座椅厚實,後排也是享受級的存在,輕鬆翹起二郎腿,多層隔音玻璃和主動降噪都讓車內安靜到超高水準。配置上應有盡有,安全,駕駛,舒適性上都有非常大的保障。高新技術上,應用大量鋁材和碳纖維等輕量化設計,四輪轉向,發動機閉缸等,綜合實力絲毫不輸bba。

不叫座的原因

消費者不買賬的原因很大一部分來自凱迪拉克品牌影響力不夠,至少和它的競爭對手56e比起來要差的很遠,國內消費者只認bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人願意選擇低一級別的bba也不選高級別的二線豪華品牌,這就是現實。

凱迪拉克的自殺式品牌戰略讓消費者沒有購買的信心,以瘋狂降價換市場佔有率,確實在銷量上有了一定提升,但忽視了對品牌的傷害。降價促銷使其溢價能力大打折扣,更讓品牌影響力和bba拉開差距。從而形成了一個死循環,品牌越差越沒人要,越沒人要越降價,越降價品牌越差。

最後就是定位混亂,ct6定位於c級和d級之間,xts定位於b級和c級之間,atsl定位於普通b級和豪華b級之間,可你說高不成低不就,比上不足比下有餘,真是非常尷尬。

總結

ct6的最低配終端報價來到35萬,以這樣的價格買到一個準d級身材的豪華轎車還是非常有性價比的,再結合ct6的整體產品力,確實非常有吸引力。但品牌影響力和bba的差距卻讓它並不受歡迎,不過,對於這款車李老貓還是非常推薦的,不看包裝看療效,還是呼籲消費者理性買車。


李老貓說車


已經在很多問題裡回答了,豪華品牌不賣性價比,更重要的是賣品牌

。品牌能力不夠,還要推出往上走的產品,這就難上加難。

先來看看CT6的定位,身處這個行業中,和CT6接觸比較早,一年多以前,國產CT6正式發佈之前,其實這款車已經公佈了大部分信息,當時一看長寬高5179/1879/1492mm,軸距3109mm,妥妥的全尺寸豪華旗艦啊,而且凱迪拉克在中大型車市場已經有XTS的存在,這款車要對標S級,有魄力。

然而,後面廠商公關和我們溝通的時候,一直強調它的競爭對手是寶馬5系等中大型車,這……不是掩耳盜鈴?

在CT6上市之後一年多的時間裡,大家也看到了,官方在任何時候,確實也沒提及自己的競爭對手是S級、A8L之輩。

有時候謙虛是好事,但豪華品牌,你不講點好聽的故事、不吹點牛X,大家就真的不買賬了。那麼多奢侈品牌,產品品質好事一方面,更多時候產品的營銷策略比產品本身實力還遠遠重要。

CT6這麼已定位就徹底把自己推向了尷尬的境界,自降身價,凱迪拉克的品牌形象就更難撐起來。

當然,產品本身實力還是非常厲害的,畢竟身材到了全尺寸級別,比5系、A6L都大一圈兒,氣勢上的差異大家還是能看出來。而且,作為凱迪拉克的旗艦,配置也非常全面,號稱全球第一款有流媒體後視鏡的量產車。

動力上,入門車型雖然只用了2.0T發動機,但美系發動機的暴力輸出大家都知道,最大輸出203kW(276PS)/400Nm,6.6s破百,這實力完全不用擔心動力不夠用。就算真覺得不夠,往上還有3.0T車型呢。


坐上V8去拉薩


我來回答一下,個人觀點,大家討論哈。

首先,我自己就是CT6的車主,我認為這款車叫好不叫座的原因主要有以下幾點:

1,產品本身。CT6產品力確實足夠強大。混鋁車身,各種黑科技,尺寸大,靜音好,動力足,鮑魚剎車,總統專車等等,相信關注車,喜歡車的朋友可以列舉出更多。但是!CT6產品力固然強大,致命缺點,或者說國人消費者關注的缺點同樣一堆,例如豪華感尤其內飾設計的豪華感不強,車身尺寸大卻乘坐空間沒有想象中大,外觀設計犀利卻難以符合中國中年以上主流消費群體口味等等,換句話說,凱迪拉克的產品力沒有或者不足以強力吸引到主流消費者。這是重要因素之一。

2,品牌效應。凱迪拉克作為世界公認的豪華品牌,在中國近十到十五年來品牌運營不足,或者說相比競品來說品牌運營弱了很多,導致中老年人對凱迪拉克有上世紀末留下的一定品牌認知,而中青年消費者更多被當前主流豪華品牌獲取掉了,相對應的凱迪拉克設計風格卻不符合對他有認知的中老年消費者,而卻偏向了對他品牌認知不足的中青年消費者。品牌策略目前屬於錯位期也是重要因素之一。

3,產品序列。放眼目前國內目前火爆的汽車品牌,無論是豪華品牌或非豪華品牌,相對完整和清晰的產品序列很重要,這也是一個品牌能否讓更多消費者深入認識的關鍵原因。BBA都有非常完整的產品序列,ABCD級轎車、SUV等,在各個層級消費群體中都有滲透力。而凱迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍顯混亂,B級的ATSL,B+或C級的XTS,C+或D級的CT6,另外國內目前最重要的SUV市場中僅有一款XT5,另外進口產品還有CTS和凱雷德,縱觀凱迪拉克的產品序列,目前處在一個變革期,整體的混亂同樣會影響消費者的認知和選擇。

4,競品強大。以上說到的幾個問題恰恰也是BBA競品的優勢所在,足夠吸引力的豪華設計,各種強有力的品宣和運營,完整細密的產品序列等,還有一點是BBA真正懂得如何討好國人消費者,根據競品的這些優勢再反觀凱迪拉克,雖然產品具備一定產品力,但想要逆襲BBA還需要相當長遠的路。

最後,凱迪拉克CT6一定會是目前的結局,看上去產品力強大,但卻沒有強到國人關注的點上,所以叫好。而產品定位模糊,介於CD級別之間,有錢人不願買,沒錢人無力買。剛剛符合消費力的人又被BBA強大的運營搶走了去裝逼,所以不叫座。



觀雪齋


凱迪拉克CT6目前的情況,我個人覺得原因出在品牌認知度和外形上。CT6在國內定位於豪華品牌中大型轎車,也是凱迪拉克在國內的旗艦轎車。而CT6在上市之初就將自己在國內的競爭對手鎖定為寶馬5系、奧迪A6L、以及奔馳E級,這三個在國內一線主流的豪華品牌中大型轎車。




國人對於品牌有著比較強烈的認知度,大多數在買車時首先看到的是品牌。奧迪A8和輝騰就是個明顯的例子,輝騰無論是裝配工藝還是選材用料,都比A8有過之而無不及,但是就因為前面掛了個大眾的LOGO,還鬧了很多笑話。由此可見,因為一輛豪華品牌汽車,在國內會帶來很多的附加值。

凱迪拉克的外形設計一直比較前衛,甚至屬於特立獨行那一類的。鑽石切割的設計在CT6上變得更加誇張和具有攻擊性。但是作為旗艦轎車來講,可能有人會覺得這種設計過於激進了。但是我個人覺得這種該設計很好,208顆LED光源的日行燈,離老遠就能看出來是一輛CT6。

儘管如此,我個人一直都覺得CT6是一輛不折不扣的好車。它的內飾選材用料和裝配工藝都達到了這個級別應有的水平,比如像OPUS的真皮座椅材質,尤其是米色的,看上去和摸上去都挺有質感的也挺顯檔次的,高配車型上還有座椅按摩。

但是很大一部分消費者,他們更關心的是這車開出去有沒有面子,朋友和身邊的人會怎麼看,是不是足夠氣派等等。您去跟他說CT6有後輪隨動轉向,3.0T的發動機有“閉缸”功能,電磁懸架對震動的過濾比較好等等,人家根本不在乎...所以並不是CT6有什麼問題,也不是CT6不好,而是國情不同,買對的需求跟用途不一樣。同樣的價格,很多人更願意買奔馳寶馬的原因是因為周圍的人都認識....


巖哥侃車


凱迪拉克CT6用了很多最新的科技裝備,很多都是跨級的!比如說,四輪轉向,MRC 電磁懸掛,還有車身大量的鋁材料的應用,等等這些新科技的確是給CT6的駕駛感受有著巨大的提升,所以得到了很多車評人的好評!我們今天主要說說為什麼不叫座吧!

第一,凱迪拉克品牌影響力較bba還有很大差距!你開一輛bba的車,別人一看就知道這是有錢人,一輛凱迪拉克呢?很多人不知道這是什麼牌子能行嗎?

第二,凱迪拉克的外形設計註定不能大賣!凱迪拉克的鑽石切割設計,很容易收到年輕人的喜愛,但是這些人又不是豪華車的主力消費群體呀!而且凱迪拉克的設計容易讓人眼前一亮,但是不是很耐看呀!

第三,凱迪拉克這些二線豪華品牌的保值率真的不怎麼樣呀!同樣花四五十萬買個車,三年後,bba的還能賣三十萬,卡迪拉克就少賣十萬呀!這是買車時候不得不考慮的一個重要因素!

第四,目前CT6價格有些高了,不能支撐他的銷量!今年bba大量優惠,動不動就優惠十幾萬,相比之下,CT6作為新車官方定價又不能太低,真的優惠幅度不大呀!所以總體而言性價比不高呀!

所以這麼多原因註定凱迪拉克CT 6只能叫好不叫座!



Felix36419798


我才提的ct6.28豪華,性價比不錯,很喜歡,開著也不錯,除了變速箱不穩,售後態度差點,我認為銷量不行的原因是品牌,口碑和貶值率,還有凱迪拉克的營銷真是垃圾。專坑老車主,使人們對凱迪拉克不放心,比如5加1置換,比如今天買明天大幅度降價優惠,等等。如果凱迪拉克長期保持無息貸款,五年質保,免費保養,超高性價比同品牌置換,折扣最低八折,不要像捷豹那樣動不動七折,這樣性價比也高,車主開著也放心,保值率也高,回頭客也多了,用車成本也降低了。性價比上來了,還有品牌形象也要樹立,不要總是搞這些5加1等於6的活動,這屬於自黑。因為這個活動總被寶馬車主調侃。從xts要跟5競爭,到現在26萬起步價。還有ct6根7競爭到現在5➕1等於6,總是在不斷自降身價,降低的是品牌形象,和老車主對凱迪拉克的信任。這也是貶值率高的原因。


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