政策法规日益严苛之下，技术的进步能够免去三缸发动机的『原罪』吗？
文｜小飞象
图｜来源网络
『燃油车戏不大，我不和你玩了』。北汽集团党委书记、董事长徐和谊在近日的企业发布会上宣布：『在7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产，至2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。』
对于『停摆燃油车』的说法，行业也提出了不同的声音。在汽车头条举办的『小排量发动机发展高峰论坛』上，汽车头条创始人张耀东认为，新能源车的『远水』解不了近渴，在严苛的燃油法规要求下，小排量发动机将是行业现阶段发展的重点。
这一观点得到了现场专家和企业的认可。对于小排量发动机的发展趋势来讲，三缸发动机自然是绕不开的话题。随着技术的发展，三缸发动机能否解决争议已久的『帕金森』抖动，未来消费者能否为其买单……这些问题成为大家关心的焦点。
由成本考量转为政策需求
曾经火遍大江南北的夏利已经宣布停产，但其引发的三缸发动机的争论却没有停止。
当年，在大排量汽车盛行的年代，夏利和奥拓等贫民车为了争夺市场，出于成本的考虑，大家一致选择了三缸发动机作为标配。因为亲民的价格和火爆的市场表现，这些车被称之为国民车，但众多老司机都能回想起当年这些车共有的问题：行驶时车辆抖动严重，车内噪音大，并且动力不够充沛，甚至空调运转时会严重影响动力供应，自此三缸发动机被大家广泛诟病。
从技术角度出发，由于三缸发动机的结构不平衡，噪音和抖动看似成为无法规避的问题，并且由于比主流的四缸发动机减少了一个缸体，前者需要通过技术革新来提升动力供应。
按理来说，三缸发动机的黑历史加上技术开发难度应该让车企对此避而远之，但事实却不然。无论是自主品牌，还是合资品牌，甚至是豪华品牌，主流车型上均能见到它的身影。如果说之前汽车企业是出于降低成本，那么现在则是因为严苛的排放法规。
按照油耗法规的要求，到2020年，我国乘用车平均燃料消耗量降至5升/百公里。之前行业普遍认为，只有大力发展新能源汽车才能满足这项要求。不过，据罗兰贝格咨询公司预测，大多数车辆在2030年之前都会使用汽油发动机，所以小排量发动机将成为主流，尤其是三缸涡轮增压发动机，能否在升功率提升的同时，大幅度降低油耗。
能否赢得市场的芳心？
在政策推动下，发展三缸发动机的趋势日益明显，但能否成为迅速普及，将取决于市场的接受程度。
由政策驱动到被市场认可，这样的转变并不容易。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新认为，难度在于三缸发动机需要在保证车辆NVH的同时，性能方面能够比肩，甚至是超过四缸发动机。这需要很高的技术难度。
过大的单缸排量令火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。所以根据整车实际的性能要求，选择合理的单缸排量并进行优化，是正向设计的必由之路。经过理论分析和试验验证，对于目前中国市场1.0 – 1.5L主流排量，选择单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机，是最佳选择。
与此同时，三缸机相比四缸机还有很多优势，例如摩擦功，以上汽通用新一代Ecotec系列发动机为例，三缸机比四缸机降低了10-15%。三缸机的另一个典型优势，是没有了四缸机的排气干扰现象。三缸机240度的点火间隔可以避开排气干扰，最大程度地利用排气脉冲能量，进而实现更高的低速性能和更快的涡轮响应。可以看到，Ecotec系列发动机的瞬态扭矩响应大幅提升，相比四缸机改善达30%。
去年推向市场，并搭载于别克英朗、阅朗以及GL6车型上的全新1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机就是上汽通用最新规划的最新落地成果。王立新表示，『全新一代Ecotec系列发动机大量采用了领先动力技术，其中不乏众多首创技术。比如它的高滚流进气道，以及行业领先的超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等，不仅强化了发动机的性能表现，达成了‘小排量大功率’的设计目标，而且在全方位超低摩擦设计与先进的智能热管理的助力下，燃油也实现了同级领先』。
值得关注的是，在2018国际年度最佳发动机的评选中，前十名中出现了三款三缸发动机的身影。在节能减排与高效动力之间，三缸发动机正在赢得更多的认可，但乘联会秘书长崔东树认为，要想改变我国消费者的偏见，车企还需要不断强化产品优势，与市场达成共识。
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