用户75818895645

这个问题我个人感觉有些不太客观，或是说他所选的参照物肯能有些局限性了。

首先，不能说这个问题是错误的，在国内市场上大众品牌的汽车确实要不丰田卖的要好，这是一个客观事实。我也说了，他的参照物肯能只是局限在了国内市场，并没有去了解过全球市场上的表现是怎样的。

由于石油的短缺，导致油价暴涨，大排量的车子已经加不起油了，日系车这时通过一些小排量轿车迅速抢占了整个全球市场，销量可想而之。

但聪明的是，日本汽车当然包括丰田汽车，它们在小排量的同时还兼顾了产品的可靠性！这一点让全球消费者都感到很“轻松”，这样的产品更适合家庭使用！

至今为止，丰田凭借着自己的产品特色在全球市场上的表现都很抢眼，丰田是目前为止销往国家最多的品牌。就以酷爱肌肉车的美国为例，在我们眼中他们开的应该是野马、猛禽、大黄蜂或是凯迪拉克凯雷德，但你真的去了解之后会发现，美国公民每个几乎每个人家门口停的车不是丰田就是本田！

这时会想：难道美国人就那么穷脸宝马、奔驰都舍不得买？显然不是，他们可能更加懂得什么叫“生活”！

毫不夸张的告诉你，丰田汽车在全球市场的销量是远远超过大众汽车的。

但，换个角度来说大众车卖的好也没错，它确实在国内卖的要好，至于是为什么我想肯定有很多种答案，但事出肯定有因！

德国大众也是一个聪明的车企，最起码他在中国市场上是这样的。由于最早一批平民轿车卖的最好的就是大众，这绝对给了中国消费者一个先入为主的观念！

刚好，大众汽车在很多地方更符合中国老百姓的喜好，和丰田汽车相比它确实够有质感！而中国消费者还是有情怀的比较多，他们思想传统觉得丰田是日系车，我这辈子都不买它。（站在民族情节上，这一点很伟大）

但这个销量还是有地区差异的，向在广西、广州那边丰田的车子就要比大众卖的要好了。

其实作为消费者来说，这些销量只能片面的代表一些东西，最主要的还是看自己的需求和喜好，毕竟买车是自己开，丰田再好我也只买大众！大众再好，我也只要丰田！

九月聊二手车

先说说丰田质量的问题，丰田质量真的好吗，我看不一定。

首先：大众、丰田车身工艺质量对比，首先车身底盘悬架抗扭刚度、车顶受力能力、钣金厚度、做工精度、实测发动机功率和扭矩、加速制动能力这些基本要素项目，同级别大众均明显由于丰田，个别优势甚至很明显：举例大众帕萨特和丰田凯美瑞如下：

大众Passat ：车身抗扭刚度20000 Nm/grado，车顶受力强度 (lb)20,592，受力系数6.32，车身平均钢板厚度1.41MM，车身钢板接缝平均3.52MM，帕萨特1.4T 标称功率110 KW 扭矩250N米 实测轮上功率为 103.28KW 234N米 功率效率值为93.9%，标称油耗6.8，实测油耗7.7，百米加速实际实测8.07秒，紧急刹车距离实测39.93米。

丰田Camryc：车身抗扭刚度7500 Nm/grado，车顶受力强度 (lb)17,588，受力系数5.31，车身平均钢板厚度1.06MM，车身钢板接缝平均4.23MM，凯美瑞2.0L标称功率124 KW 扭矩201N米 实测轮上功率为 94.86KW 193.9N米 功率效率值为76.5%，标称油耗6.3，实测油耗,8.45，百米加速实测8.6秒，紧急刹车距离实测40.57米。

几乎每一个单项丰田都不占优，甚至车身抗扭强度、车顶受力强度差距甚大，主要原因是丰田是多点焊接式车身，甚至底盘结构都是焊接结构；而大众是一体式车身激光焊接整体框架式底盘并加注空腔注蜡技术，使车身整体刚性大大增强，安全性自然也就更高，大众钢材钣金应用比丰田厚道的多了；再加上大众厚道踏实的电泳防锈及喷漆工艺，日系车漆差远了。所以综合质量体系大众更占优势一点。

其次：大众、丰田发动机变速箱实际性能表现对比：（实车对比）

卡罗拉 1.6L自吸发动机 CVT变速箱 标称功率100KW 扭矩154N米 实测轮上功率为 73.6KW ？N米 实测油耗7.1L 百米加速实测10.54秒，紧急刹车 距离实测39.49米。

高尔夫 1.4T 涡轮增压 7速双离合 标称功率96KW 扭矩225N米 实测轮上功率为 73.6KW 219.2N米 实测油耗7.92L 百米加速实测8秒，紧急刹车距 离实测38.73米。

汉兰达 2.0T 自吸发动机 CVT变速箱 标称功率162KW 扭矩350N米 实测轮上 功率为121.33KW 263.1N米 实测油耗9.3L 百米加速实测9.13秒， 紧急刹车距离实测42.18米。

途观L 1.4T 涡轮增压 7速双离合 标称功率162KW 扭矩350N米 实测轮上功率为 147KW 324N米 实测油耗8.1L 百米加速实测6.86秒，紧急刹车距离 实测37.98米。

选取有代表性的两款车，整体性能对比结果是大众发动机性能表现同级别都明显优于丰田，造成这个原因的是大众双离合变速器的应用，这款变速器最大的优势除了换挡快，最具优势的就是动力传输直接损耗极少，也就是说可直接发挥出87%--98.9%的功率、扭矩，几乎和标称功率扭矩相差很小；相反丰田在实际功率扭矩测试中因为采用CVT变速箱的缘故，不但直接传输效率损耗较大，而且明显限制了丰田系车型的加速和制动性能，传输效率只有64%--86.5%，丰田宣称的低油耗在实际测试中只有紧凑型轿车和SUV有一点优势，在中型、中大型轿车和SUV对比当中毫无优势可言，其实整个日系只要是CVT变速箱的都有这个问题。

其他方面，高速性能、机械耐操素质、车辆稳定性、车身刚度、操控乐趣等方面丰田都不及大众，唯一比大众占优势的是发动机、变速箱稳定性强，小毛病少，不容易坏等，大众的劣势在于双离合变速箱低速略有顿挫，车身零部件偶尔容易损坏。

综合对比质量，大众远远强于丰田，很奇怪的一点是，日系当中出现的问题很相似，但在功率扭矩实测当中，丰田是日系车当中功率扭矩（和实际）相差损耗最大的，所以觉得丰田有相关数据造假的嫌疑。

再来说说大众为什么在国内销量好：

中国早期汽车工业薄弱，最好的起步发展方式就是找汽车制造技术好的国家合资，引进先进的生产管理模式及先进制造技术，共同建设完整的现代化轿车工业，并能参与商品出口以解决外汇平衡；最先找的就是我们的近邻日本，重点是丰田，但是日本眼里中国·一穷二白，根本瞧不上中国市场，只愿意高价卖车，连降价都不行，不要说什么合资，但是日本卖到中国的（佳美）凯美瑞、尼桑（公爵）天籁一辆价格是五六十万，跟同期买到中国的奔驰一个价，现在看来纯粹是坑你没商量；后来中国政府通过各方渠道找到了德国，尤其是奔驰，表达了合作意向，德企那时候也希望开拓东方市场，但在谈判期间，国内官员发现满街都是大众，性能良好而且价格适中，比起奔驰制造高昂的成本更具市场潜力，于是转而与大众谈判，最后选定了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。

在这基础上，大众和中国造车企业实现了互利共赢，帮助中国建立了第一个现代化的汽车零部件体系，使中国工业又一次脱胎换骨；大众也抢占了市场先机，大众进入中国带来了先进的技术，而新技术转换为产品，在当时国产车普遍比较落后的情况下，大众车自然而然消费者就会认可，这对于早期的品牌塑造是至关重要的。同期中国为了多面发展，花了高昂的代价引进了三菱发动机技术。

其次，那时候中国道路破陋、公共建设很差，但大众车优良的机械素质对烂路的适应能力很强，大众在中国多年生产耕耘，并针对中国市场不断推出符合中国人爱好和需要的特别款式和应用车型，不断大胆引进应用新技术，使国人对汽车技术的认知不断提高，同时也赢得了极佳的口碑。

后来德系其他品牌、美系、日系相继开始发展中国市场，面对大众，面对越来越了解汽车的国民面前，不得不相继降低价格参与竞争，凯美瑞、天籁也从奔驰的价格跌到了A级轿车的价格，这才是它实际的价值。所以说大众之于中国，是中国汽车工业发展的重要参与者，也是民众心中的一个重要品牌。

相比于日系，大众更愿意积极推广新技术，与日系只把中国当做卖车的市场，不愿意分享技术形成了鲜明的对比，群众的眼睛是雪亮的，尤其是有过经历的成年人更明白中国汽车的艰难发展历程，所以个别人有很深的的大众情结是完全能够理解的。

在市场日益庞大的今天，大众任然执着新技术研发，在所有车企中都是最先把新技术推广到中国来的，这种做法虽然引发了很多新的汽车故障率，但是也迫使其它车企不敢轻视，跟着把新车型新技术应用到卖到中国的车型上；设若没有大众推广，恐怕日美车企最多都是高价卖简陋发动机带车壳，行车自动落锁、后备箱开启装置、车身电子稳定系统（可避免侧滑失控）、自动档车刹车优先系统、ESP、四轮碟刹、电子手刹、四门一键升降、前后区空调、空气悬挂、电吸门、红外夜视、一体式激光焊接这些高端高价车型的配置被大众逐步配置到了经济型轿车身上，也迫使日美系一边说这些东西没用不好，一边不得不加以配置才得以推动销量。

相反日系车为了推动销量，在中国大量的雇用水军，一边专门攻击诋毁大众如何垃圾、差劲，一边大量吹嘘日系如何黑科技、如何秒天秒地秒空气，这些恰恰是不自信的表现，这种做法反而会激起更多有独立思考能力和能够明辨是非的国人的反感，这种做法其实是很不明智的，除非一些人云亦云的没脑子的货或者对中国汽车发展充满敌意的人才会跟着起舞。（防撞钢梁对比日系车不是薄就是没防撞钢梁）

当然，大众也有很多问题，新技术带来的故障率增加，这几年因为利润低想要增加利润而出现了一些部件或者配置减配的问题，我们需要提醒大众，只要哪个车型减配就让哪个车型销量大减，日美法韩更是如此。日本这个国家对中国无论国家伤害、市场舆论伤害都是最大的，我们要认清这个国家的真实面目，逼迫他老老实实做人、规规矩矩造车，要不然，就让他滚出中国市场。

两情自在闲庭步

因为中国是世界上最大的汽车销售国，大众的车有一半销量都在国内，如果刨除国内的销量，大众是比不过丰田的！原因也不复杂，质量啊，国情啊，等等！小编逐一给您分析

日系车在中国的口碑一直都不错，尤其是三大件，低故障，高性能，省油、省心，但日系车也有他水土不服的问题，轿车普遍底盘低，无法适应中国复杂的路面，低端车价高配置低，车薄，无法适应中国多变的环境，像卡罗拉这种高性价比的车，购买人群毕竟不是多数！

反观大众，大众同样有着让人佩服的口碑，从低端到高端车型，其耐用性得到了一致的认可，而且是针对我国的道路，驾驶环境设计的，高底盘，车也比较厚重，磕磕碰碰都是小意思，我们在马路上见到最多的就是捷达，这款经过出租行业数十年验证的车型，得到了所有人的称赞。

在中国富人是少数，中等消费人群和低消费人群占多数，买车都会购买经济适用车，大众显然要比日系车更实用，在低端车型上日系车显然不如大众。

再有就是国情了，虽然大众也是合资车，但国人抵触情绪显然要小的多，而且一汽大众是国有企业，为国家做贡献是每个中华儿女应该做的事。

反观日系车，我就不多说了，这些大家都明白！

要知道我们买车之后，维修保养也是一笔不小的费用，同价的车，大众维修费用明显低于日系车，与4S店脱保之后，大众的车你随便去个维修店都能修，而日系车相对要难得多，价格也高的多。

最重要的是情怀，还有一点，就是他（zheng）们（fu）的车必须是大众车，国有企业也必须如此，因此在国内的销量是没有任何一款汽车品牌能比过大众的。

总结：

中国是人口大国，汽车购买力逐年攀升，是任何国家都无法比拟的，任何产品到了中国，并得到的国人的认可，他的销量都不会差，甚至能让你起死回生，抓住了中国人的钱包，你就抓住了世界的钱袋子，大众抓的很牢靠，其他车系想短时间超过是不可能的！

二黑汽车

首先要说明的是，中国是到了79年才正式宣布私人可以拥有乘用车。当然啦，美国日本很多农业中车中型皮卡早早就进入了中国，但是这些并不在我们的讨论范围内。

70年代末

当时高层就想引进日本车和美国车，但是日本人来中国考察之后，认为中国并没有汽车市场，美国人同样看不到中国市场的希望，不过还是留下了一些汽车技术的礼物，例如电动天窗，6.2L的大排量发动机等等。就在这一个节点上面，高层开始确定像欧洲出发。

不过这里有一个很重要的节点，70年代的石油危机给了日本汽车很大的机遇，日系车的黄金年代从此是开始，而美国车以及德国车都遭到了重创。尤其是在美国市场，德系车更遭遇了销量暴跌，所以日系车很有底气，可以放弃中国市场。

80年代

82年，中德签署合作协议，其中一个就是包括在国内组装桑塔纳100，83年正式在上海下线。

86年的时候，第一机械工业部部长周子健在德国考察，因为当时对汽车的认识少，所以一开始最先希望引进奔驰的，但是见到满大街跑的大众汽车，马上就改变了想法。

他说：“我们需要的是国人都买得起的车。”当时德国人见到了也没有太大的想法，不过，石油危机那一波元气大伤，似乎觉得进入中国市场也并不是坏事，总会是有好过没。

上个世纪90年代，自主品牌几乎不见踪影，柳州微型汽车厂刚刚改名为五菱汽车，大众就破天荒地进入了中国市场。前后变长达了6年的谈判，一大堆条款终于谈下来了，确定了合资生产的方式，当时据说高层保证了采购用车会优先考虑大众（也不需要保证吧，毕竟也就只有大众）。

91年12月，第一辆大众捷达终于下线了。

在对比一下当时大众车的价格

当时日系车普遍进口，一辆神车思域二环以内一套房（90年代初北京二环内房价约2000左右一平方），本田雅阁售价堪比奥迪，宝马740也不过百万。捷达呢？才十多万出头（上海市中心一套房吧）。那个时候买本田思域，也相当于现在买奔驰S400左右了，买一辆宝马，相当于现在劳斯莱斯吧。

简单点说，那个时候大众车厚道，而且90年代日本左翼势力也猖狂，CCTV的力量你懂的，所以国人普遍对日本人没有什么好的印象。不过在南方地区，普遍比较少看CCTV，而且受到香港地区的影响，还有一点主要就是当时在香港走私（盗抢车事故车）比较容易，会路数的，一辆走私雅阁也就是十多二十万左右，而且还可以疏通关系上牌，所以南本田北大众的局面就此形成。

90年代中期，大众的车型价格继续下探，国民收入提高，路上的大众车也开始多起来了，尤其是在上海本经地区，出租车都是大众比较多。

因为大众很多零部件都是国内生产组装，比起原装进口的日车系，消费者体验上面肯定没有大众好，所以国人开始对大众车形成了一个比较好的印象，即使是南方地区的政府公务用车，也是大众比较多在。

主要是，当时的大众捷达真的便宜，后期维护简单，耐用性好，油耗低，加速快，空间大以及操控好，几乎集齐了国人对好车标准的定义。我们的教练车捷达百公里油耗才7个左右，路边汽修店的矿物油随便跑了1万多公里，即使是现在的国产车又有多少可以做到这样的水平呢？

重点来了，当时对大众有好感的人，都是现在买得起大众的人。品牌的忠诚度对消费者来说非常重要。

（10万以下）这个车比较高级

如果说10万以下的合资车，大众可以选择的空间非常多，原德朗、POLO、桑塔纳、朗行、捷达、宝来和高尔夫，但丰田呢？致炫、致享、威驰、卡罗拉雷凌低配以及停产了的花冠就没有了。

致炫后排

捷达后排

而且在加速性能上，卡罗拉动力有多弱大家都知道。致炫、威驰后排空间有大大家都知道，而且还是国人不怎么喜欢的两厢车型，竞争力肯定远远不及大众好。而内饰面板满满的塑料感。所以为什么丰田10万以下的车型不待见，不是没有理由的。在看一下当年的花冠，后排空间设计大，外观设计又像佳美（凯美瑞），月销量破万也不是没有道理，相反现在丰田的产品线却比较单一，连最有竞争力的花冠都停产了。这又拿什么和大众“打架”？

至于高级车型，待更。

自驾计划

坊间有句传闻“开不坏的丰田，修不好的大众。”也就从那时开始丰田就被打上了质量好的标签，大众则就成了容易坏的代名词，这也不难理解，丰田这些日系车企，一般不会采用最先进的技术，但都是经过多方验证的技术，在质量上是比较可靠的。

但是为什么丰田质量好销量却是大众高呢？

事实上，大众销量好主要说的是在中国市场上的情况，大众一年的销量400多万，占全球走销量的40%；而丰田一年只有120万台，在中国市场差距很大。但在全球范围内，大众集团和丰田集团都是千万辆级别，两者不相上下，如果单一品牌而言，大众只有500多万，丰田900多万，丰田品牌远比大众品牌多。相对而言，丰田是个更国际化的公司，中国只是其一个重要的市场。

丰田的质量好，主要是很多用户感受而来，另外一个是在J.D. Power等多项权威质量排名中，丰田的可靠性都是名列前茅的。

丰田在中国为什么卖不过大众？原因是多方面的，大众比丰田早进入中国市场，有先入为主的感觉，通过TSI+DSG等“黄金动力”总成，大众树立了技术先进的标签，赢得了很多粉丝；大众车优良的机械素质对烂路的适应能力很强；此外，车型众多，经销商遍布全国，仅在市场最大的A级车市场，几乎就有上十款车型，年销量规模在百万辆之间。

至于丰田，它不是没有能力，而是不敢在中国加大投入，鉴于中日关系的复杂性，丰田对中国市场是半信半疑的态度，在2012年“钓鱼岛”事件之时，丰田甚至想退出中国市场，广汽的大力劝阻才没有实施。丰田还有大把车型，并没有引进中国市场，这就是一大证明。

从TGNA平台开始，全新的凯美瑞、C-HR、奕泽等车型推出后，丰田在中国有重修发力迹象，但与大众之间，还有两个吉利的差距。（鹿鼎记）

DearAuto

长久以来很多人都听过一句话:开不坏的丰田，修不好的大众。也就从那时开始丰田就被打上了质量好的标签，大众则就成了容易坏的代名词，但是为什么丰田质量好销量却是大众高呢？

首先我们就来说说市场，丰田可以说更有全球的格局，也正如当时丰田的一句广告语所说，有路的地方就有丰田车。无论是丰田的普拉多还是卡罗拉可以说都是畅销全球。而大众的销量可以说更多依靠了中国，大家也都知道中国在每年的汽车消费方面的量可以说是非常大的，其实大众全球销量超过丰田也就是近几年才开始的，更多也是中国市场的帮助。

1.首先就是大众的先入为主，大众最早的国产可以说在认可度以及影响力方面占据了优势，而长久以来官车的身份也让其在老一辈人心中留下了深刻的印象。提起大众很多老一辈人都会想起老款的桑塔纳的皮实耐用。

2.这也就使得大众对国内市场的把控度特别好，对国内消费者更加了解。无论从专门为国内打造的朗逸车型热销，还是汽车尾标的变化无不说明着这一点。

1.首先就是产品线的完整程度不及大众。大众的产品线更加完整。

2.虽然丰田车型在耐用性方面表现不错，但是在这个涡轮增压的年代，很多丰田车型依然延续着自然吸气，不免让很多人觉着缺乏创新。

3.另外老一辈人对日系车还是有一定的抵触情绪。对大众的接受认可度更高。

整体丰田和大众可以说也是相生相克的两个车企，不断竞争中也在不断进步，其实汽车工业发展到如今，汽车在耐用性方面表现都不错，只是很多丰田车型在稳定性方面表现更好点，但也并不是流传的开不坏，大众也并不是流传的修不好。更多是选择丰田还是选择大众则更多是需要结合自身用车所注重的点。

大家对丰田和大众有什么看法？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

关于汽车我们一起探讨。

视车工坊

丰田大众是一对生死对手，丰田从诞生之日起就把大众定位自己的对手，几十年的发展使得丰田有足够的实力与老派欧洲车企相抗衡，丰田凭借着优秀的可靠性以及不错的生产模式，迅速成长。现在已经成为世界前三大车企。而这个车企诞生于一个岛国，仅仅只有70年的发展历史。不可谓不强悍。丰田销量从没有输给大众，去年大众以微弱的优势超越丰田，但是大众畸形的发展之路以及较低的利润率，与丰田均衡的发展相比，还是有很大的提升空间。在2015年之前，丰田都已压倒性的优势战胜大众，今年上半年同样如此。

丰田有一个难以克服的问题，就是底盘质感方面的营造上，丰田没有大众的技术以及能力，丰田产品的底盘都有一个使用感受，那就是软绵绵支撑力不足，当然要比日产优秀，只是与大众相比分，丰田底盘上的表现要差于大众。

小结：丰田在销量上一向是不怂大众，今年销量也会与大众势均力敌，不同于大众过分依赖国内市场，丰田放眼全球发展更稳定。至于产品上，丰田的做工与用料都在提升，缩小与大众的差距。但是在操控以及质感的营造上，丰田现阶段还无法与大众相提并论

汽车扒一扒

hi我是cc，从事汽车行业七年资深金牌销售顾问，很高兴来回答您的这个问题。

【一】首先我们肯定丰田车质量确实是好。但是...

在很多香港电视剧或者其他国家的电视剧中，我们都可以频繁的看到，有丰田车的身影出现。但是，除非是进口大众，也就是我们说的德国大众，比如说像甲壳虫啊，尚酷，迈特威，这些可能会在一些国外的电影电影里面看到。而你在除了中国以外的地方，你是看不到上海大众或者一汽大众的。

但是你要区分一下。以下我说的不是我个人的想法，而是整个汽车行业内都知道的事情，丰田车的质量在欧洲和中国是完全不一样的标准。包括用的零部件都是不同的。质量最好的都在欧洲，其次在日本，香港。还有周边等国。最普通的材质和最落后的技术，才会投放到中国的市场上来生产。

【二】为什么那么多人选择大众呢，因为...

1.首先，大众已经是把最先进的生产技术投放到上汽和一汽这两个集团当中，中国就是他们最大的市场，如果说没有这些领先先进的技术，还有最超前设计外观的话，他是没有办法在中国那么大的市场中立足和保持优先的。

2.其次，大众在中国是1983年成立，由当时的主席邓小平主席为上海大众做的剪彩仪式，那么在1984年的时候，第一辆桑塔纳正式上市，推出市场。

当时是很贵的，这也是很多国人心中对于家轿品牌最初的认知，当时如果看见哪一个家庭拥有一辆大众桑塔纳，那个是很牛的事情，差不多有20万左右一辆。而且当时是全手工制造的，如果放现在来说完全就是手工定制车呀，所以的话，很多中国人会有一种大众情节就是这样来的。

3.而随着车辆的销量越来好，消费者确实会有一种从众的心理，不是说丰田销量不好，但相比于大众来说，确实它的占比量太高了。那满街的新车都是大众，您可以想象一下以后，如果说这辆车需要置换了，或者说是要卖掉了，那那么大的市场需求，那么那么多人都认可，都喜欢大众这个品牌，是不是二手车的价格相对来说也会高一些呢？对吧？

4.最后，因为车的数量非常多，所以的话在全国各地，哪怕乡镇地方任意一个修理厂，基本上都可以找到大众车的零部件，由此大众车的修理费，保养费都非常便宜。

我自己使用的也是上上汽大众的车子。

质量真的是，特别好，已经五年了，除了更换过水箱以外，没有任何问题。确实是有所保障的，卖出那么多去，您说如果说是一个人不懂车，买了大众，不可能全中国那么多消费者他都不懂，都来买大众对吧，所以说它销量好，肯定是有存在的道理和意义的。

至于丰田，我觉得近几年也有一个上涨的趋势，包括我们都比较熟知的，卡罗拉，凯美瑞，还有汉兰达这些车型都深受大家的喜欢。但是在市面上汉兰达还在加价销售呢，如果说是像我所在的昆明地区的话，现在差不多是加到15000左右的装饰，嗯，那相比来说大众车的价格优势的话，它真的是不讨什么好的。

另外，日系车要求5000公里保养一次，大众车要求7500公里甚至是1W公里保养一次。

以上。丰田在国外品质确实非常好，但在国内还跟不上。大众不论价格，售后，技术都要比国内的丰田强。自然销量也就比丰田好的多了。

希望我的回答能够帮助到您，如果有什么问题，也欢迎您留言交流讨论，喜欢我的内容，请点赞，关注支持。谢谢。

cc的奇葩说

其实，这个题也算是个伪命题。因为，单就销量而言，丰田和大众各有优势，这涉及到几个方面的数据，我们接下来一一进行分析。

先说中国市场的销量，以2017年为例，大众品种共在国内销售汽车313.52万辆，在丰田在国内销售汽车113.16万辆，以这个数据来看，大众的销量的确是要超过丰田的，而且，近几年来，大众品牌在国内的汽车销量一直是独占鳌头，并且是有着绝对的压倒性优势。丰田的销量虽然也是名列前茅，但是相比大众，还是有一定的差距的。

接下来，我们看全球汽车品牌销量，日前，有国外网站发布了2017年汽车品牌全球销量排行榜。这一次是丰田销量领先，全球第一，大众屈居第二。具体的销量数据，丰田品牌为871.36万辆，大众683.28万辆。丰田虽然在中国市场比不了大众，但是在全球市场，丰田却是不折不扣的老大，而且近几年来，丰田在这个位置上坐得很稳。

最后，我们再看看2017年全球汽车车型销量排行榜。在销量前10位中，排在首位的是丰田卡罗拉，2017年全球销量1224990辆，排在第二位的是福特的F系列，排在第三位的是大众高尔夫，2017年全球销量952826辆，由此也可以看出，丰田卡罗拉的实力。

以上来看，在国内汽车市场，大众的确是有优势的，无论销量还是品牌影响力，当然这与国人在购车时考虑外界环境因素也有一定的关系。但是在全球市场，丰田无论整体销量还是单一车型，似乎都要比大众略胜一筹。丰田的质量可靠并不是浪得虚名，当然大众也不是吃素的。

汽车观察家

首先，丰田和大众都是在国内最畅销的汽车品牌。

先来说丰田，丰田旗下的热门车型主要有广丰凯美瑞，一汽丰田卡罗拉，还有保值神器汉兰达和保值神话普拉多。

再说大众的车子，卖的好的就太多了。由低到高，桑塔纳，捷达，朗逸，速腾，帕萨特，迈腾，途观，途观L。

去年大众光A级车就卖出100多万辆，其中桑塔纳和捷达就干了50万辆，速腾大约是30多万辆。

丰田的销量和大众相比确实有一定差距，一汽丰田和广汽丰田加起来销售总量也就在120万辆。还不如一个上汽大众，如果在加上一汽大众，当然包含一汽奥迪等车型在内，整个大众集团在中国大陆销售接近400万辆。差不多是丰田的三倍多。

大众研究中国，丰田研究世界，这句话所言不虚。大众在迎合国人的需求方面可以说已经到了极致，非常清楚国人的心理，想要的是什么。轴距加长，乘坐空间尽量营造的更大，更宽，更有面儿。

再说到丰田，皮实耐用，小毛病少，省油，这是他的优势。另外丰田的拿手东西还得算的上变速箱，爱信的自动变速箱调教思思顺滑，无论在丰田的各大车型上都属一流，这一点不得不服。

汽车选车还得看三大件，发动机，变速箱，底盘。简单的比较丰田比大众的更可靠，尤其近几年大众主推小排量涡轮增压和双离合变速箱的情况下。但大众在动力，底盘的扎实感和空间方面做的很出色。

到底怎么选择还要看个人偏向，但销量方面大众是当之无愧的第一名。

關鍵字: 日本汽车 参照物 汽车