一說到硬派SUV，就有很多經典的車型，而其中最廣為流傳的一款車型，便是三菱的帕傑羅，雖說當代帕傑羅已經在一定程度上的落後，但是在當年帕傑羅，可是無人敢觸其威風，同時在如今的一些越野圈子中，它仍然都是有著十分重要的地位。而如今2019款的帕傑羅也全面上市，究竟它表現如何，讓我們一起來看看。
新款帕傑羅在外觀上的變化，僅僅是在細節上做出了一定的調整，他在整體上延續了帕傑羅一貫的設計風格。其中最大的變化便是在中網的外形上，新款的帕傑羅顯得更加的密集集中，同時在兩側增加的豎狀的網狀通風口，使得新款帕傑羅在外觀上顯得更加的大氣，給整車大的十分強烈的運動感。
在車身側面新款帕傑羅則是顯得更加的陽剛和方正，車整體尺寸並沒有變化，長寬高的數據分別為490釐米，187釐米和190釐米，而平均軸距則為278釐米，離地間隙則在23.5釐米左右。
同時在尾部的設計上，外掛式的備胎顯得十分的狂野，同時2019款的新款帕傑羅尾燈還全新增加了銀色的邊框來進行點綴，也給粗獷的外表帶來了精緻細節的一面。
在內飾的設計上，則延續著帕傑羅一貫的設計風格，他主要表現出了一種硬派越野車的簡潔和大氣，中控臺採用著對稱的設計方式。內飾的線條顯得十分的方正強硬，新款的變化，則在於空調控制按鍵下方增加了一個無線充電的位置，也更加方便了日常行車的使用。同時，新車搭載了來自騰訊的AI IN CAR生態系統。這套系統能夠支持手機的智能互聯網和語音操控的功能，也更加豐富了日常行車的人性化體驗。
在其他的配置方面，包括類似於倒車影像和GPS導航以及座椅加熱這些必備的功能，新款帕傑羅也是無一遺漏，不過新款的帕傑羅在儀表界面的設計上則顯得有些復古，它並沒有使用當下比較潮流的科技化的液晶顯示設計，而依然是保留著最為經典的顯示方式。
在空間的表現上，因為車身尺寸並沒有發生較大改變，所以在空間表現上依然是比較優秀，在前排和後排的座位上，就算身材比較魁梧的乘客坐上去也不會感覺到擁擠，而在第三排的座椅上折顯得略微的顯得有些狹窄。同時第二排的座椅靠背可以向後平放，因此也達到了類似一張床的效果，也在一定程度上豐富了駕駛的舒適性，也給乘客提供了更好的休息空間。
在七座的狀態下，他的後備箱深度並不大，而在放到第三排之後，後備箱的空間則會增大許多，可以完全滿足日常的儲備需求，若是能將第二排的座椅也向前翻折平放，則他的儲備空間，可以達到最大。
新款的帕傑羅依然延續著經典的自然吸氣發動機，他並沒有像如今一些比較潮流的渦輪發動機，新款帕傑羅所搭載的3.0L的V6自然吸氣發動機，他的最大功率達到了174匹，峰值扭矩則達到了255牛米，在傳動的配備上，還是老款的5速手自一體變速箱，這樣的動力表現在如今渦輪增壓發動機橫行的情況下，則選的略有疲態，不過自然發動機也是很多車主所中意的情懷。
而在懸架方面，新款帕傑羅採用著雙橫臂式的獨立懸架以及後多連桿式的獨立懸架的組合。雖然帕傑羅採用了老式承載式車身設計但這樣保證了相對的舒適性和路面的形式感受。不過它同時採用了的內置型梯形結構副車架，也保證了車身擁有足夠的剛性來應付野外的越野需求。
新款帕傑羅在鋪裝路面上的動力表現十分一般，不過大的地方複雜的越野場地，它則可以一展身手，因為新款帕傑羅搭載著堪稱黑科技的第二代四驅系統，這套系統有著開放式的差速鎖，所以給予的新款發給了足夠強悍的越野能力和穩定性以及四輪牽引力。
在官方的測試中，無論何種地形，帕傑羅都能夠輕鬆的征服。由此證明的新款帕傑羅的市區系統的確是一個非常強烈的實力派，2019款的帕傑羅在增添了許多新的配置的情況下，它的知道價格相比於2018年卻下降了兩到三萬元，這樣的優惠措施措施也使得新款帕傑羅的性價比得到了極大的提升。不過帕傑羅當下面臨著的主要挑戰，便是許多購車用戶的年輕化。
帕傑羅無論在外觀的設計上亦或是動力上的搭配，也都不太符合年青一代的口味。可能帕傑羅更多的潛在消費者還是那些對於越野擁有者非常高的熱情亦或者對於性能車有著非常強烈的要求的客戶，而究竟其市場的表現能夠如何，也讓我們拭目以待。
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