中國人總能化腐朽為神奇，多少品牌在中國人的挽救下起死回生，比如路虎，比如沃爾沃。以至於同事出國都會被外國人問到類似話題：你們中國人是怎麼救活路虎的？當然，有些品牌就沒有那麼幸運了：
菲亞特
這個品牌最近滿城風雨，拒絕了長城的收購後，逐步退出中國也是不得已的一步。
尷尬的是這已經不是菲亞特第一次退出中國，當年的南汽菲亞特不知道有多少人記得。週末風，派力奧當年也是實力型選手，2010年開啟二次入華之旅，聯手廣汽成立廣汽菲亞特。
2012年至2014年銷量一度高歌猛進，但進入2015年後，菲亞特銷量直接腰斬至3.2萬輛，此後一路巨幅下滑，到2016年銷量僅為7618輛。2017年全年累計銷量僅為2273輛。而廣汽菲亞特今年前4個月的銷量分別為20輛、1輛、0輛和69輛，4個月共銷售汽車90輛，不滿100臺！
有海外媒體報道，菲亞特克萊斯勒集團正考慮未來幾年停止在北美和中國銷售菲亞特汽車，經歷了8個年頭後南汽菲亞特正式走到了盡頭。
而目前，菲亞特品牌旗下在歐洲市場表現最好的兩個車型為500系列和Pandan系列車型。這兩款車型的銷量遙遙領先其他品牌的微型車。
菲亞特品牌曾經在歐洲市場表現十分強勢，但是近期表現遠不及德國競爭對手。去年菲亞特在歐洲市場的銷售份額為5.0%，而奔馳則有5.7%的銷售份額，寶馬的銷售份額得到了5.3%。
要多慘有多慘！
歐寶
2015年1月歐寶正式退出中國。
產品小眾、市場保有量低和品牌認知度差是主要因素，外加因為銷售渠道均為進口，在產品性價比方面也不佔優勢。但歐寶在2013年在歐洲市場售出超過106萬，成績不能說差，但在中國就是另外一種境地了。
在2013年，歐寶在中國市場發力，並相繼引入英速亞、全新賽飛利、麥瑞納以及全新雅特GTC等多款產品，但新產品集中入華並沒有幫助歐寶品牌提升市場佔有率。
當時的歐寶還在通用旗下，處於戰略層次面的考慮，退出中國也是為別克讓步，畢竟有些車型也是掛著別克標的歐寶車型。
看來跟一個老大也很重要！
西雅特
這個品牌對大多數人坑很陌生，畢竟在大眾旗下的品牌太多，但最近江淮大眾的合資消息卻再讓大家記起這個品牌。
有關大眾汽車計劃藉助合資新能源公司，讓西雅特(Seat)品牌重回中國市場的消息引起媒體注意。這個從零部件起家，相繼和菲亞特、大眾集團合作並逐漸在歐洲市場上走向巔峰的企業，在中國市場上卻兩次黯然離場。
西雅特第一次進入中國市場的時候還是上個世紀的事，90年代南京南亞汽車公司（對還是那個“南汽”）以4500萬美元的價格買進西雅特伊比薩（Ibiza）車型，並與“手機中的戰鬥機”波導合作製造首款車型——英格爾，不料，由於車型過時以及種種原因，量產後沒多久就退出了中國市場。
2012年2月上旬，西雅特重新進入中國，中國市場投放第一款車型是Leon，打算走中高端路線複製奧迪和其他豪車品牌在中國市場取得的成功，但是由於產品定位、市場運作出現較大問題，兩年合計銷量不到4000臺，因此不得不再次黯然退出。
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